Безшунтовое замедление УЛ ПУ-3, ПУ-4

[alex1807]

SkOi, какие-то странные у вас примеры:сел на ловители на МС и за 20с он далеко заедет.Да, ещё и подтягивание противовеса может быть.И СПК,и ВОС с ловителями не сработали.Тогда уж пишите:цепь безопасности полность перемкнута,плата из-за внутреннего  сбоя не реагирует на ошибки.

[SkOi]

Alex1807,Во первых это реальная ситуация, во вторых логическая цепочка неправильная у вас. Цепь блокировок не перемкнута, лифт перешел на МС и сел на ловители из-за застревания бобышки на канате ограничителя в шахте. Контакт ВЛ не сработал,а ВОС механически не сработал т.к. не достаточная скорость. А8 лифт не останавливает - получаем затягивание противовеса

[Lift-man]

SkOi, что Вы развели на ровном месте? Поиск по форуму с помощью Яндекса:

В случае отсутствия импульсов более 2 сек. системой формируется код неисправности А8. В случае активации системы контроля скорости (удален диод на клемнике цепи 608-505) лифт отключится, если нет то лифт будет двигаться до крайних этажей независимо появились импульсы или нет и потом отключится.

Про подтягивание противовеса уже активно обсуждали: нет среди современных лебёдок таких (диаметр/ коэффициент проскальзывания КВШ, мощность электродвигателя), которые в состоянии подтянуть противовес даже с разгона, а Вы какую-то чушь пишите про малую скорость. Хотя-бы изучали материальную часть, посмотрели бы на лебёдку, когда кабина на ловители садится.

[SkOi]

Lift-man, по А8 в каком месте руководства по эксплуатации это написано? В пояснении кодов ошибок этой информации по 2с нет. По противовесу - повторю ещё раз ситуация описана со слов механика, я это не придумал и так было на его лифте. Механическая часть лифта меня мало интересует и это не повод для оскорблений,тем более со стороны администратора

[Lift-man]

Каким образом я отвечаю за то что написано в руководствах? Вы задаёте вопрос на форуме - на форуме найден ответ.
  Разъясните в чём Вы усмотрели оскорбление с моей стороны.

[guest7380]

ФАИД 405-04, ПУ5, 20 этажей, синхр. главный привод, L1000 ПЧ
Здравствуйте, подскажите советом, не получается нормально выполнить калибровку. Суть проблемы состоит в том, что после калибровки замедления не происходит совсем (группа не мигает между ТО). Если же вручную начать изменять кол - во импульсов в сторону уменьшения, то получается добиться равномерного "мигания" группы между ТО, и вроде даже начинает работать, вопрос в следующем - так и должно быть? Обычно хватает одного прогона без ручного изменения.

И еще вопрос, от коллег слышал, что якобы есть параметр или перемычка (пу5) на задание скорости (1мс и 1,6мс) - это правда? В описании по программированию не нашел ничего подобного

[Наладчик]

Для начала как установлены датчики ДВЭ и ДНЭ? Какова их дистанция ?

[guest7380]

Наладчик,  про ДНЭ ничего не могу сказать, двэ стоит практически на выходе предыдущего шунта То, иначе не успевает затормозить и проежает

[Lift-man]

Очевидно необходимо добиться устойчивых импульсов без помех на входе в плату. Всё это обсуждалось в данной теме - нужно взять прочитать и выполнить все рекомендации.
Путь замедления это не только расстояние по датчику но и крутизна наклона кривой замедления в частотном преобразователе.

[Наладчик]

Наладчик,  про ДНЭ ничего не могу сказать, двэ стоит практически на выходе предыдущего шунта То, иначе не успевает затормозить и проежает

Так как поставили ДВЭ, такой результат при калибровки и получаете. Вам в голову не приходило что плата путь замедления выставляет такой же как и дистанция ДВЭ. Плясать надо начинать с установки дистанции ДВЭ разумного размера, для 1 МС это не более 1500мм , затем регулировать замедление в частотнике, чтобы он уверенно переходил на скорость дотяга и шёл на ней не менее 2 с. А там глядишь и калибровка даст нормальные результаты.

[SVKan]

Кстати, если расстояние для ДНЭ и ДВЭ существенно отличается, то калибровка успешно не пройдет и ездить не будет...

[guest10841]

Доброго всем дня! Произошло следующее: лифт (пассажирский МЛЗ, УЛ, ПУ-3, 1м/с, регулируемый гл.привод) встал с ошибкой b9. Сбросили параметры на заводские, провели калибровку шахты. Отметки дверей шахты: 1эт-0.0м., 2эт-9м., 3эт-14м., 4эт-25м., 5эт-33м. Возникла проблема: в момент заезда кабины в отрезок пути между 3 и 4 этажами ПУ-3 теряет местоположение кабины. Расстояние между 3 и 4 этажами составляет 11 метров. Сделано следующее: проверена ПУ-3 на исправном лифте (правда там нет таких больших расстояний между этажами), заменен датчик УКС-1, проверена проводка от УКС-1 до ПУ-3, параметр С2-35импульсов. Лифт отработал 1год после монтажа. Перечитал данную тему и тему "Вопросы по безшунтовому замедлению УКЛ (КМЗ)", но решения не нашел, хотя ситуации описываюся похожие. Складывается ощущение, что нужно изменить какой-то параметр, чтобы плата "не боялась" проехать 11метровый отрезок между этажами. Подскажите, где еще искать?

[guest7380]

alex-29, Доброго, возможно после монтажа параметр С2 корректировался вручную, попробуйте им "поиграться" и в режиме мп1 понаблюдать за работой светодиода "группа" (в мп1 работает как "дз" и на всякий случай "ТО") Похоже, что "виртуальный" шунт замедления появляется слишком поздно.

[SkOi]

alex-29, в режиме МП1 по светодиоду "группа" легко проверяется работа датчика УКС - одно мигание между ДТО показывает нестабильную работу датчика, и как следствие сбой местоположения, не всегда, но замечено что чаще всего так. Экран датчика дб заземлен с обоих концов и как можно короче.

[guest10841]

Спасибо за советы, будем пробовать. По поводу светодиодов, ситуация такая - кабина движется вверх, перед ТО
 3-го этажа вспыхивает диод "Группа", затем диод "ДТО", затем диод "Группа" и тут же происходит сбой местоположения. Напомню, что расстояние между 3 и 4 этажами 11 метров и потеря положения кабины происходит только на этом промежутке.