ALTIVAR 58/71/Lift подключение и настройки с УКЛ, УЛ, ШУЛМ...

[Наладчик]

может в параметрах не выставили скорость 1,6 -после этого при поэтажном разъезде он замедляется по второму шунту.

[guest1484]

 Все этажи одинаковые примерно 3м. Если едет через этаж, например с 5 на 7, то успеавет разогнаться и на 7 замедляясь по первому шунту замедляется нормально. А если с 5 на 6, то не успев разогнаться, сразу наезжает на шунт замедления и плетётся до 6 на 3 Гц.

[Lift-man]

Алгоритма поэтажного разъезда на ШУЛМе отродясь не было

Все этажи одинаковые примерно 3м. Если едет через этаж, например с 5 на 7, то успеавет разогнаться и на 7 замедляясь по первому шунту замедляется нормально. А если с 5 на 6, то не успев разогнаться, сразу наезжает на шунт замедления и плетётся до 6 на 3 Гц.

На ШУЛМ-е нет алгоритма поэтажного разъезда, поэтому без вариантов. Не следует путать с УКЛ, УЛ, у которых при поэтажном разъезде, замедление осуществляется по второму шунту, или если замедление по датчику импульсов (бесшунтовка) - доступна опция корректировочных импульсов при поэтажном разъезде, параметр С4!

[Lift-man]

Файлы конфигурации для ATV71 (УКЛ, УЛ) Скачать
Список конфигураций:
КМЗ 630 кг 1,4 м/с
Montanari 630кг 1,6 м/с 2 темпа
Montanari 630 1,4 м/с
Montanari 630 1,4 м/с 2 темпа
Montanari 400кг 1,4 м/с 2 темпа
VTR 1000 кг 1 м/с 2 темпа
Sicor 1000 кг 1,6 м/с

Аббревиатура  файлов:
71- модель, (15)- мощность ЧП,  Montanari - лебёдка, (Ya) - с ярославским двигателем, 630 - грузоподъёмность, 1_6 - скорость лифта, 2 temp - 2 темпа

[Lift-man]

Не очень подходяще для монтажеров правда, ибо я большей частью занимаюсь установкой частотников на действующие лифты. Однако поправить настройки с 1,4 м/с на 1,6 м/с совсем не сложно.

[Bulaev]

Цитата: vlad от 31 Января 2010, 21:53:09
А ты с ноутбуком уже запускал Альтивары? Поделись параметрами.
71(15)_Montanari_630_1_6_2temp

[guest2372]

Олег, посоветуй: Буду ставить на лифт УЛ с ПУ-1 ATV71. Стоит ли заменить плату ПУ-1  на МПУ или просто доработать существующую? Смущает 1) есть ли кардинальные отличия в работе программного обеспечения ФАИД и КАФИ под рег. привод?
               2) в плате ПУ-1 нет разделения цепей питания станции и частотника ( 3 и 24v, -L и COM)

На УКЛ частотники ставил, на УЛ это будет 1-й опыт, хотя на обслуге у меня такие лифты есть.

[Lift-man]

ПУ-1 если менять, то на ПУ-3 с программой ФАИД (разработчик ЦПКБ по лифтам и той и другой), на МПУ формально нельзя - официально другой разработчик, другая система управления. КАФИ и ФАИД кардинальных отличий не имеют и совместимы по группе между собой. Я ставил ATV71 на доработанные под регулируемый привод ПУ-1. Вместо 24V источника питания ЧП, для входов/выходов используются "3" и "-L" 24 V станции управления. "3" подключается по схеме как +24V исключая клемму "+24" на ATV71, "-L" подключается к клемме "0V" на ATV71. Некоторая сложность, возникает с выходом AO1, который работает относительно "COM". По утверждению Arininsm (разработчик УКЛ) можно объединить  "COM" и "0V" и использовать выход AO1 непосредственно. Это, на мой взгляд, неправильно, так как в данном случае с ПУ-1 мы используем внешние 24V, а на выходе AO1 24V c внутреннего источника ЧП. Я использовал для схемы развязки маленький кусочек от макетной платы, на который распаял мелкий двух контактный клеммник, ключ от ПСК, токоограничительный резистор 560 Ом для него и два жёстких проводника, чтобы зажимать платку прямо в клеммы "AO1" и "COM" находящиеся по соседству. На выход платки соответственно подключаются "3" и "014". Всё прекрасно вписывается в габарит модуля входов/выходов ATV71, таких платок я сделал 4 штуки.

[Bulaev]

Интересная ситуация.
КМЗ с ЧП Алтивар 1.6 мс. ДВЭ ставим таким образом, чтобы при посадке противовеса на буфер
шунт не выходил из датчика.
При этом несфазированная кабина при движении вверх проскакивает ТО.
Как быть?

[Lift-man]

А решение очень простое: либо шунт кабины наращивать,  либо последовательно с первым, ставить второй датчик ДВЭ   чтобы перекрывало всю зону от начала замедления до посадки на буфер.

[Bulaev]

Ответ очевиден, вопрос почему завод об этом не озабачивается.
Давали бы датчик, и нет проблем. А мы тут маемся.

[Lift-man]

Непонятно, почему в такой солидной монтажной конторе, до сих пор не поинтересовались, почему длина шунта кабины не соответствует требуемуму  пути замедления... А вместо этого вопрошают тут на форумах в пустоту!

[guest43]

Просветите, плиз, что такое "несфазированная кабина", что-то я не понял о чём идет речь.

[Bulaev]

vlad, я когда написал, сам подумал, может кто не поймёт о чем речь.
Это когда на табло FF. В этом случае лифт начинает замедляться по ДВЭ,
в отличие от "сфазированной кабины", когда замедляется по параметру С2,
(расчётный путь ) по датчику.
Я ставлю С2=28, что соответствует пути замедления  28х83,4=2335,2 мм.

[guest43]

Это когда на табло FF. В этом случае лифт начинает замедляться по ДВЭ

Да, твоя терминология немного ввела в ступор. Правда позже, проанализировав что написал Олег, понял, что речь идет о режиме коррекции. Где-то на форуме я уже описывал свою методу установки датчиков и шунтов (тогда безшунтовки ещё не было). Повторю ещё. Кабина садится на буфер, ДНЭ выставляется по верхнему краю кабинного шунта. При этом, если противовес был задран относительно проектного в расчете на вытяжку канатов, то ДНЭ опускается от этого положения ниже на то расстояние, на которое был задран противовес. Далее измеряется получившийся путь замедления по ДНЭ и точно такой же делается по ДВЭ. Замедление по шунтам (если они есть) тоже делается таким же, безшунтовка сама посчитает путь замедления, она как раз и считает длину входа шунта в ДНЭ. В таком варианте при коррекции счетчика как вверху, так и внизу кабина не будет проскакивать ДТО.