DNDT. Китайские лифты

[guest2901]

Этот индикатор хоть чтото показывает? при нажатии на кнопки реакция есть?
Полагаю этот дисплей - урезанная (по количеству кнопок) версия сервис тула, следовательно эти четыре кнопки: Эскейп, Больше, Меньше, Интер.

Как разберёшся с интерфейсом, смотри ошибки и момент их появления.
Что в Экспрессе, что в ДНДТ, главное - правильно сконфигурировать тип входов, тип частотника, количество скоростейи шаг их переключения, параметры двигателя и энкодера(и в контроллере и в частотнике).

Вобщем главное - определи где косяк (в ПЧ или контроллере), причём на ПЧ, команды на движение, можно вообще подавать перемычками.   

[Наладчик]

Обычно эти частотники полностью забиты на заводе и трогать их не рекомендуется.... Может ещё есть какая нибудь ошибка?

[guest2901]

Может и сконфигурированы, может даже под нужный двигатель и контрактную скорость лифта, но лучьше сразу проверить и сравнить с тем, что приводится в документации, а ещё не грех проверить выходной ток при старте и движении лифта.
Я на этом поскальзнулся. Плохо удерживалась в поднятом состоянии одна из колодок тормоза = перегрузка по току при движении вниз!

И ещё, нивкоем случае не включать терминаторы цифровой шины на мантажной ревизии! иначе если есть ошибки в конфигурации входов, то лифт откажется ездить.

[guest2273]

На индикаторе; режим, скорость, и еще что-то - двери вроде...
 При подаче команды появляется стрелка направления. На нажатие "красных" кнопок реакции никакой - может эту панель активировать как-то надо, типа пароля вводить или джамп какой переключить?
 Привод не дёргается даже.
Просматривал пар. Т1- и т. д. -  мигают данные двигателя, при попытке открыть Т1-08 "вылезло" Minor Fault. Инкодер стоит двухканальный 1024 имп/об., четырёхпроводный.
Читаю имеющиеся мануалы - местами набор слов  Шахта не подключена.
Для автотюнинга мех. нагрузку снимать придётся отделять мотор от лебёдки.

[guest2901]

Пароль нужен только для изменения настроек. Он по умолчанию 1234 (для SVT).
Для просмотра параметров и ошибок, пароль ненужен.

Включаются ли микрореле на контроллере и контакторы включения (KMY, KMC) частотника?
Выключение происходит сразу?
Каково состояние выходов частотника INVERTER TROUBLE и RUN SIGNAL?

Если на дисплее контроллера внизу появляется сообщение об ошибке, но INVERTER TROUBLE в порядке, проверь выключатели контроля тормоза.

[guest2273]

KMC и KMY не включались привод и не дергался, а о каких микрореле речь? Дело в том что была 1-на попытка, всё толком не рассмотрел.
 в даный момент работы приостановлены, демонтируются леса и тягается железо на соседнии шахты...
Прибор (переносной) пока  не доступен, но скоро придётся продолжить.

[guest2901]

KMC и KMY не включались привод и не дергался, а о каких микрореле речь? Дело в том что была 1-на попытка, всё толком не рассмотрел.

Выхода с контроллера сделаны на реле (чёоные прямоугольники внизу контроллера).

Если данные контакторы не включались, значит не всё подключил.

Как будиш на лифте, напиши точно по контактам установленые перемычки, фото лампочек на плате контроллера, и срабатывание контакторов (включен\отключен).

[guest2273]

Помню так; стоповая, двери шахты и кабины перемкнуты - KAS и KAO включены. На входах платы перемкнуты; SLUT, SLDT, STMO и подключены SSB1 и SSB2, установлена "фишка" N-N2, команды на движение подавал; COM-80 (Вв.), COM-82 (Вн.)

[guest2901]

STMO терморезистор (на DNDT) должен быть нормально разомкнут (сопротивление R1иR2~10k) или неподключен. Я тоже на нём подкололся.

Для ревизии нужны верхний и нижний конечник, контрольные точки и контакторы безопастности, дверей кабины и шахты, термозащита, сигнал нормал\инспекшон.
После запуска частотника - сигнал с выключателей тормоза.

Для ревизии (при наличииперемычек на уб, дк дш) положение "фишка" N-N2" вроде бы абсолютно ультрафиалетово.

[guest2273]

STMO показан нормально замкнутым; соединяет Х23 (motor temp. test) с COM. Лифт Express с SM-01-F5021. А DNDT - это похожая станция управления?
Фишка в N2, без шахты, судя по схеме, действительно ни к чему...

[guest2901]

Не верь китайцам лифты производящим.
У меня тоже нарисован замкнутый, а по факту разомкнут (в нормальном состоянии). В общем хитрый восточный логика. К слову сказать это не единственный косяк. Так верхний датчик Т.О.
физически является нижним, а называется верхним потому, что останавливает лифт при движении вверх.
Тоже и с ВКО\ВКЗ. Так, что рекомендую относиться к схеме критически.

[guest2273]

  этого еще не хватало - и так крышу рвёт...

[guest2901]

Это пока глаза уже не станут, а патом налмальна.

[guest2273]

    Для Экспресса хоть графика схем адаптирована, на Sigme вобще - жаль смайлика "жопа" нет

[guest2901]

Просто на сигме стиль обозначений непривычный, но зато там есть всё и без ошибок.