АВВ ACSM1

[Andrew1987]

Здравствуйте, Bulaev!

По поводу скорости на 1.6 мс, вместо 2 мс: Вам в ПЧ только необходимо указать номинальную скорость передвижения кабины, передаточное число редуктора, диаметр КВШ и кратность полиспаста в группе параметров 80 и привод автоматически покажет в параметре 25.02 при этих данных скорость на двигателе (большую скорость) - я проверял, все работает корректно.
Если скорость в параметре 25.02, например, равна 1230 об/мин при условии правильного ввода вышеуказанных параметров (в группе 80), то здесь можно судить только о том, что лебедка подобрана неверно для лифта 1.6 м/c - т.е. фактическая скорость кабины при номинальной скорости двигателя будет около 2 м/c.
Если скорость в параметре 25.02 получается больше номинальной, то я рекомендую немного уменьшить номинальную скорость кабины в параметре 80.01 до получения скорости в пар.25.02 примерно равной номинальной скорости двигателя.
У мня были случаи, когда звонили из Москвы и задавали такой же вопрос.
По вопросу настройки ПЧ на заводе: вопрос в том, к какой лебедке будет привязан данный ПЧ: 13VTR, Montanari, Могилевской и т.д.. Если бы ЩЛЗ использовала только один тип лебедок для определенной грузоподъемности и скорости - то вопрос тогда был бы мной решен, но... Мне этот вопрос задавал и Захаров...

[Lift-man]

А разве нельзя в таком случае сделать вариант с несколькими предустановленными и загружаемыми на выбор конфигурациями? При запуске останется загрузить в ЧП необходимые настройки и сделать автотюнинг.

[Andrew1987]

Здравствуйте, Oleg Aksenov!

Этот вариант можно реализовать - Вы меня опередили))
Мы уже работаем над этим вопросом. Но единственное, что нужно сделать, это проехать по нескольким объектам, провести с разными двигателями ID-RUN с вращением для формирования более точной математической модели - но это, конечно, мой вопрос.
Только вот не для все одинаковых двигателей, производства СНГ, подойдет один и тот же результат ID-RUN - я предполагаю, что это связано с особенности сборки двигателя - не могут одинакового номинала двигатели полностью совпадать по сопротивлению статор, ротора, взаимоиндукции и т.д.. Тогда для этого варианта нужно будет делать свой ID-RUN, можно без вращения, но это, конечно, мелочи.
Короче говоря, мы сейчас работаем над этим.

[Bulaev]

Andrew1987, у щлз ассортимент лебедок не велик.
Это монтанари, втр и могилев на 1'6 мс.
"Кто хочет, тот может". Приезжайте к нам.Если чо.

[guest2298]

Вот если бы вы STUDIO сделали на Андроиде - цены бы вам не было.

Я всего месяц катался по АВВ, но в ноуте практически большинство накатанных конфигураций  и настроек было. Очень удобно, когда через полгода приходится вспоминать.

[Наладчик]

есть ещё SICOR и вертикалка. отечественная копия VTR13, но со своими харакеристиками двигателя.   
Итого:VTR13, 400 кг 1м\с, 400 кг 1.6 м\с. VTR13,630 кг 1м\с, 630 кг 1.6 м\с. Sicor, МЛЗ, а-ля Vtr13, монтанари 400 кг 1м\с, монтанари 400 кг 1,6 м\с. монтанари 630 кг 1 м\с.

уже 10 разных лебёдок-это только то что я запускал с АВВ .
         

[Andrew1987]

Здравствуйте, Наладчик!

Спасибо за информацию. У АВВ возможно сохранить только 4 комбинации настроек. Не знаю, как скоро получится собрать данные, но я думаю не очень быстро( Может быть лучше давать в конце таблицу с данными различных двигателей, чтобы наладчики глядя на эту таблицу вводили данные в группе 99?

[Lift-man]

Тогда остается выбрать четыре самые массовые конфигурации. По крайней мере, насколько мне представляется, с количеством конфигураций для PC tool записанных на компакт диск, проблем не должно возникнуть. Соответственно поставлять  диск с программой DriveStudio и файлами конфигурации в комплекте с ЧП. В конце концов когда-то это нужно привести к цивилизованному состоянию, ну не должно быть так, что каждый в отдельности наладчик сам себе художник.  У одних есть способности, а у других нет ни способностей, не желания - вот и настраивают по бумажке черти как, ездит и ладно.   

[guest4463]

  По-большому счёту, Олег, это всё обязан делать заводы изготовител лифтов, все модели частотников должны быть обкатаны на стенд башне со всем перечнем поставляемых лебёдок и соответственно рождена методическая литература с кратким описанием и конкретным перечнем параметров для каждого из случаев, как когда то это было у Могилёва. Наладчик приходил на объект, забивал параметры в течении 15-20 минут, и всё поехало, чуть подкорректировал и порядок. А так купят а бы, что и , а бы где и седиш потом на объекте как на испытательном центре.
  Без таких бумажек, лифтовое оборудование отгружать не законно!!! Это тоже самое , что не положить схемы в паспорт.

[guest2538]

Доброго времени суток, коллеги...   Я не особо лезу в эту ветку, не работаю с АВВ. Но сегодняшний разговор (обсуждение) толкнул меня к реплике...
     Да Виктор (Dozor) во многом прав: если производитель хочет активно продавать свою технику ( лифты) , то должна быть краткая инструкция в 10-20 параметров со вполне понятными параметрами, никаких формул!!!, масс кабины, противовеса, передаточных чисел редуктора и прочей мудротуездени ( надеюсь не мат). Производитель не должен отталкивать от себя продвинутых монтажников, глупых наладчиков и жадных владельцев лифтов и лифтовых  фирм. Я убеждал поставщиков АВВ упростить и свести к минимуму процесс настройки их частников... Не вышло... В чем-то поэтому МОГИЛЕВЛИФТМАШ никак не использует АВВ.
    Но мне приятно,  что спецы. АВВ в лице Андрея Хитро честно и самоотверженно пытаются помочь .
    Я против АВВ с их сложной настройкой, но я не пуп земли и в принципе АВВ хоть и сложный, но добротный частотник.
 Всего доброго всем . И С НСТУПАЮЩИМ НОВЫМ ГОДОМ!!!

[guest6944]

Вот и к нам это чудо приехало, только после идруна (надож так обозвать) ехать в ревизии не хотит, выдавая ошибку 32, типа превышение скорости, только лифт даже не дернулся и не растормозился, станция ШУЛМ больничный лифт скорость 0.5м\с, прямой подвес, лебедка ЩОтис. Если честно, то последнее время отказываюсь от запусков Щербинки и Ко, достало постоянно звонить к ним по поводу их частотников, то альтивар пришлют новый, а инструкцию по нему старую, то унидрайв с "хитрым" идруном. Буду благодарен за помощь

[Наладчик]

Так пишите по порядку-пукатель главного привода включаеться?

[Andrew1987]

borgez, здравствуйте!

Проверьте, пропадает ли сигнал Enable в момент наложения тормоза. Со станцией ШУЛМ остановка в режиме ревизии работает нормально, т.е без возникновения 0032 ошибки. С УЭЛом могли быть проблемы при первом запуске.

[Andrew1987]

GARYNYCH, здравствуйте!

Спасибо за хорошие слова в мой адрес. Исходя из Вашего письма я подумал, что наверное надо сделать таблицу, касающаяся значений момента инерции для разных скоростей и грузоподъемностей, чтобы ничего не рассчитывать.
По поводу множества настроек - лифты ЩЛЗ с ПЧ АВВ есть уже в Минске - на монтаже. Ребята с МАПИД со мной связывались и были удивлены небольшому количеству настроек. Мы стараемся минимизировать количество настроек без ухудшения качества работы.

[guest6944]

32 ошибка устранена изменением тока двигателя, зачем Щотис на табличках пишет токи звезда/треугольник вместо токов обоих скоростей непонятно. Теперь движок кряхтит, дергается, но толком не едет, поиграл с kI kP результат нулевой, будем снимать канаты,идрун с вращением делать, надеюсь поможет. Кстати идрун в нормале делать или в редуцере при мощности 5кВт?