Вопросы по УКЛ

[Наладчик]

Коллаги, воникло небольшое недоразумение, уже дважды слышал это от механиков, а вчера столкнулся сам: УКЛ в режиме "ревизия" не реагирует на отключение СПК-причём при переключении в любой другой режим загорается код 43, всё подключено согласно схемы... Причём в четверг слышал от механика тоже самое про УЛ (ПУ-3)...

[Наладчик]

Гаснет светодиод " ВЛ" на МПУ, а лифт продолжает ехать...

[guest609]

Коллаги, воникло небольшое недоразумение, уже дважды слышал это от механиков, а вчера столкнулся сам: УКЛ в режиме "ревизия" не реагирует на отключение СПК-причём при переключении в любой другой режим загорается код 43, всё подключено согласно схемы... Причём в четверг слышал от механика тоже самое про УЛ (ПУ-3)...

Уважаемые коллеги, согласно принципиальной схеме лифта при выключении ловителей сигнал на входе платы МПУ (ловители) не должен проподать (71), а сигнала блокировка (213) не должно быть и пускатели должны отключаться в любом случае и должен быть код неисправности 43, т.е. монтаж цепей безопасности выполнен неправильно. 

[Наладчик]

Не, ловители работают, а вот реакция на СПК отсутствует - если что и не так, то только в панели... И опять же в других режимах сразу код 43, едет только в ревизии...

[Bulaev]

При отключении СПК светодиод гаснет т.к. на 71 нет напряжения. Но на 213 присутствует именно в режиме ревизия вот и проследи каким образом оно попадает с замкнутых контактов тумблера РЕВ на 213 или на 70.

[Ustas]

 Только что расхлебал интересную неисправность.Признаки:лифт ездит нормально,но при наступании на пол загораются все приказы,кроме 1,4,8,9,12,16.После этого лифт ездит по всем этим приказам(если стоять в кабине),кроме тех,которые указаны ранее(такой себе режим Шабат).Прозвонил шахту сканером Влада.Чисто,ни одного пробитого диода.Занялся платой МПУ.Нашёл быстро - по 606-му столбику пробит диод на плате.

[Наладчик]

При отключении СПК светодиод гаснет т.к. на 71 нет напряжения. Но на 213 присутствует именно в режиме ревизия вот и проследи каким образом оно попадает с замкнутых контактов тумблера РЕВ на 213 или на 70.

А в схеме не нашёл  ничего подобного - есть контакт 213 - 63 в режиме ревизии, но это деблокировка... Ксати остальные то встают при отключении любой блокировки....

[guest609]

Еще раз приходится возвращаться к этой теме. Давайте, разделим релейную схемо-технику от процессорной части. Как мы, знаем цепи безопасности соединены последовательно, т.е. при разрыве любого контакта безопасности должно произойти отключение двигателя. Если этого не происходит, то смотри почему...? В описанном случае упоминается, что при отключении СПК лифт продолжает движение, скорее всего перепутаны провода 213 и 71 или конец и начало блокировок кабины. Кстати 71 провод, который заводится в МПУ (ПУ-1) является чисто информационным и служит для того, чтобы  в движении при срабатывании контакта ловителя  отключить лифт, независимо - произойдет последующее восстановление цепи безопасности или нет, поэтому в режимах ревизии , МП2 он может не показываться
Возможно внешняя «закоротка».
 Недавно узнал , что некоторые "диспетчерские" подключаются к цепям безопасности для вывода на ОДС и как говорят "согласованы с надзором". Надзор хорошо, но разработчики об этом не знают и не согласовывали, и вся ответственность ляжет на.... ?, угадай с трех раз. Подсказка, вчера смотрел по телику суд над механиками в Москве.........слов нет, только ... ,и вспоминаю себя в 80-х годах, когда работал эл=мех. по лифтам. Вызов на лифт, неисправность, прихожу зимой в машинное, окна разбиты, а там, на реле изморозь (мозгов нет…, починил, ВКЛЮЧИЛ! И УШЕЛ!), и  до сих пор думаю, а если бы перемкнули цепи РКД, одно реле на всю безопасность, лифт бы рванул с открытыми дверьми, а дальше,,,- прораба на химию!, меня- не знаю?, наверное вдогонку, это при социализме, сегодня как видим первый эл.мех. далее конечная.

[guest111]

Недавно узнал , что некоторые "диспетчерские" подключаются к цепям безопасности для вывода на ОДС и как говорят "согласованы с надзором". Надзор хорошо, но разработчики об этом не знают и не согласовывали, и вся ответственность ляжет на.... ?, угадай с трех раз.

Почему некоторые-ВСЕ! Но ОБь допустим, сейчас по последовательному каналу ко всем современным станциям, а вот остальные по моему так и продолжают №"по контрольным точкам".

[Наладчик]

Да в общем хотел только убедится что никаких изменений в схему внесено не было, а дальше уж дело техники - придётся посетить все 3 лифта...

[Ustas]

 Долго терпел,но мозги закончились.Тупик.
 Это длится уже месяц.Двухскоростная спарка УКЛ без индуктивного датчика.В работе около 3-х лет.Периодически останавливается пассажир.Может остановиться раз в день,может неделю работать.Ошибки:b1,b2,b5.Понимаю,что останавливается из-за b5.После переключения питания работает.
 В первую очередь поменял местами МПУ,после чего понял,что с материнкой всё в порядке.Прозвонка шахты сканером тоже ничего не дала.Отключил табло индикации на 1-м этаже.Результат тот же.
 Что дальше?Как найти это пакостное КЗ?

[guest256]

Лифт при переключении в режим номальная работа открывает двери и высвечивает "Рп", не работает ни по приказам ни по вызовам, ошибки никакие не выводит. При переводе в режим погрузка не работает аналогично. Плата МПУ менялась с соседнего подъезда, дефект тотже. Матрица прозвонена, в т.ч. и кнопка "отмена", 15кг/90%/100% и проч. Какие мысли будут?

[Lift-man]

"Рп" или "РП"  В первом случае это режим "с проводником". Нужно искать то, чего в схеме этого лифта нет, т.е. какие либо паразитные замыкания между строками...

[Ustas]

...или замыкание строки(столбца) на землю(не на -L).В этом случае тоже ошибок не будет.

[Наладчик]

А может на нижней остановке блочок режимов поискать?
Я так пару раз налетал, заглянеш в подвал, а там откуда не возьмись блочок режимов о котором никто не подозревал...