ALTIVAR 58/71/Lift подключение и настройки с УКЛ, УЛ, ШУЛМ...

[Bulaev]

• Ток снятия тормоза не достигнут.
Мотор надо прозвонить прямо от ЧП (нажав пускатель).

[Lift-man]

Вообще то подразумевается, что необходимо проводить автотюнинг, с подобными "косяками" он просто не пройдет.

[Ustas]

Подскажите, что за ошибка BLF.

http://liftforum.ru/board/index.php?topic=280.msg30454#msg30454

[Lift-man]

А это потому, что FAQ никому не досуг составить.

[guest5395]

Ну во первых ATV71. Желтые светодиоды на плате МПУ справа сверху вниз: готовность ПЧ, контроль тока и ОС привода. Эти сигналы поступают на плату МПУ от преобразователя частоты, после поступления команд направления и скорости с платы МПУ.  Готовность ПЧ выдается в штатной ситуации при отсутствии аварии. Контроль тока  это релейный выход преобразователя  частоты назначенный на управление тормозом (соответствует включению КM8), ОС привода это выход преобразователя частоты назначенный на управление выходным контактором (соответствует включению KM7). Плата МПУ дает команду на включение пускателей KM7 и KM8 при наличии сигналов ОС привода и Контроль тока.
Что происходит с указанными желтыми светодиодами в момент пуска?

Я посмотрю, что в момент пуска, при готовности желтые светодиоты показывают все нормально, но посмотрю еще раз

в дополнении рекомендуется задержку по LI установить 100мс

Попробую

bLF [Brake control]
• Ток снятия тормоза не достигнут
• Уставка частоты наложения
тормоза [f наложения тормоза]
(bEn) не настроена, тогда как
команда управления тормозом
подана


• Проверьте подключение системы ПЧ-двигатель
• Проверьте обмотки двигателя
• Проверьте настройку параметров [I снятия тормоза FW]
(Ibr) и [I снятия тормоза Rev] (Ird), стр. 148
• Выполните рекомендуемые настройки [Частота
наложения тормоза] (bEn)

все это проверял, выполнял, все параметры ввел заводские

[guest5395]

Ко всему выше сказанному посмотрел на плату МПУ
Горят желтые светодиоды
готовность ЧП
ПКФ
при нажатии кнопки вверх в МП2 загорается зеленый светодиод
направление вверх

[Lift-man]

И дальше то что?

[Bulaev]

И дальше то что?

К Новому году запустит.
Вопрос. Тюнинг то прошёл?

[guest5395]

И дальше то что?

После всей готовности, как МПУ так и ЧП(прям чрезвычайное происшествие) загорания светодиодов и нажатия кнопки направления вырубает QF1

К Новому году запустит.
Вопрос. Тюнинг то прошёл?

Автотюнинг прошел

пробывал отсоединять 012, 013, пробывал КМ7 вручную наключить без ЧП - КМ8 не включается
автомат все равно вырубает, походу что-то в стации коротит, завтра поищю

[Наладчик]

абличка,однако. 
                        015   274     275
удержания                1      0      0
доводки до этажа (МС),   1      1      0
ск.ревизии               1      0      1
номинальной,             1      1      1


Цикл перемещения кабины лифта с использованием ПЧ состоит в следующем:

1. При необходимости перемещения неподвижной кабины к
заданной останов-ке, из устройства управления в ПЧ поступает
сигнал задания направления движения. Одновременно,
по команде из устройства управления,
включается пускатель главно-го привода КМ7
и цепь «выход ПЧ – низкополюсная обмотка двигателя» оказывается замкнутой.
2. ПЧ посылает в устройство управления сигнал
о своей готовности к работе и, далее, формирует
на силовых зажимах электродвигателя трехфазное
напряжение, необходимое для создания момента удержания кабины в покое.
3.Если ток в фазных обмотках двигателя достигает
величины, обеспечиваю-щей необходимый момент удержания,
то из ПЧ в устройство управления подается соответствующий сигнал.
Устройство управления подает команду на отпускание электромагнитного
 тормоза и посылает в ПЧ сигнал задания рабочей скорости.

произведение не моё, но для себя когда-то сохранил в отдельный файл-дабы чётко понять что.зачем включаеться и какова последовательность сигналов.

[Lift-man]

Видимо следует предположить, что автомат выключает независимым расцепителем... Отсоединить на время провод с независимого расцепителя, либо зафиксировать реле К1 во включенном состоянии (если на нем есть специальный фиксатор). И искать причину ошибки ЧП, которая приводит к отключению сигнала исправности, соответственно ошибке "45" на плате управления и отключению реле К1.

[guest5071]

Добрый вечер,коллеги. Помогите советом. После установки ATV-71 на УЛ, ПУ-3, на некоторых лифтах пару раз в день, иногда чаще, бьет 45-я, на ATV BLF. Это происходит при старте. Где-то проблема решилась заменой пускателей привода и линейного. Там, где не помогло, увеличивал задержки. Но пара лифтов не укрощается. Один из них работал нормально,пока не заменили движок( из перемотки).Лифты сидят на одном луче с теми,которые работают без сбоев, рубильники в поядке.программы одинаковые (копировал).Где может рыться эта собака?

[Lift-man]

Проверьте время снятия тормоза (Brt) и время наложения тормоза (Bet). Нулевое значение этих параметров может привести к возникновению этой ошибки. Проверьте оба выходных контактора. Увеличьте время между командами на выходной контактор и пуск ПЧ

Электродвигатель под управлением ЧП вышел из строя??? Такое может произойти из-за постоянной перегрузки по току, в результате не проведенного автотюнинга электродвигателя и неправильных настроек ЧП. Контроль тока во всех режимах проводили?

[Ustas]

Где может рыться эта собака?

http://liftforum.ru/board/index.php?topic=280.msg30454#msg30454

[guest5071]

Движок не сам сгорел, его мехи замочили. Я даже пытался поставить так называемые недонапряжения на минимум,не прокатило. Лифт может ходить дня два-три, а на четвертый выдать BLF ( по АТV)раза три за день. Именно при старте все и происходит. В памяти ПУ-3 только 45 и все.