Полезная информация FAQ УПЛ
Общий обзор УПЛ
С 1992г стали поступать станции УПЛ-10(УПЛ-17), которые изготавливал завод "Карат" (г.Вышгород, Киевской обл.). Эта станция имеет очень маленький электронный блок - он называется блок логики (БЛ) в просторечии –«корзина или кассета». Электронные блоки , в виде ТЭЗов, вставлены в кассету, к которой тремя плоскими кабелями с разъемами, подключается шахтный клеммник. УПЛ-17 отличается от УПЛ-10 наличием дополнительных двух блоков (всего 7) для обеспечения возможности работы в парном режиме до 17 остановок.
С 1994года выпуск этих станций освоил завод "Калибр" (г.Минск). Принципиально ничего нового при этом в исполнение станций не внесено, кроме помехозащитных цепи для вызовов и приказов.
Зато появилась недоразумение - блоки завода "Калибр" нельзя былоиспользовать вместо аналогичных блоков завода "Карат", а наоборот можно. Это связано с тем, что в разъемах блоков "Калибр" отсутствует средний ряд контактов (ряд В), имеющийся у "Карата
Имеется еще одна разновидность УПЛ - это микропроцессорный вариант -
УПЛ-17М. В ней устранены многие недостатки УПЛ-10(УПЛ-17), функции возросли в несколько раз, да и стоит она дешевле. Эти станции работают в Подмосковье, но их мало. Они были "лебединой песней" з-да"Карат". Вскоре он прекратил выпуск своих станций вообще.
Станции серии УПЛ имеют одно и единственное неоспоримое преимущество перед другими - их конструкции преемственны. Это означает, что можно снять старый блок логики УПЛ-10 и тут же на его место поставить УПЛ-17М, не внося никаких изменений в электромонтаж. Этой традиции отвечает и станция УПЛ-17МКМ, разработанная другим предприятием - "Родос"
Главные недостатки УПЛ
Станция намного проще и дешевле, чем УЛЖ-10, но недостатков у нее значительно больше:
- при наличии "15кг" кабина на вызова не реагирует;
-при включении питания совершается калибровочный рейс на 1 этаж и в это время не функционирует узел охраны шахты.
- Доступ к электронным блокам требует наличия переходной платы.
- Индикация состояния сигналов управления малоинформативная по сравнению с УЛЖ-10. Даже те светодиоды индикации, которые имеются, вводят обслуживающий персонал в заблуждение. Их свечение вовсе не гарантирует наличие управляющего сигнала, так как они включены не на выход, а во входную цепь выходных гальванических развязок на оптронах.
- оптроны АОТ-110А, использованные в этой станции из соображений компактности, запросто выходят из строя при небольших перенапряжениях питающей сети.
- источник питания 24В, -конструктивно ущербный - является источником сбоев. В нем отсутствует фильтр , дисковые диоды трудно проверить обычным прибором.
- узел селекции кабины очень чувствителен к уровню напряжения (менее 22В –бывает сбой) сигналов, приходящих от датчиков замедления. ДТО вообще не учавствует в определении местоположения.
- внутри клеммной рамки , на которой держится кассета, находятся “дотягивающие” резисторы. (доступ к ним затруднен) Они должны препятствовать возникновению ложных сигналов от “разомкнутых” датчиков и концевиков шахты.
Однако при “ плохой земле” , сами создают ложные сигналы. Поэтому проверка состояния заземления должна быть очень тщательной.
- замена реле контроля фаз ЕЛ-1.. на плату контроля уровня напряжения 24В приводила к сбоям при включении лифта.
- скороспелость создания УПЛ привела к большому числу доработок по результатам пуско-наладки и эксплуатации. Эти доработки не всегда отражены в документации
обмен опытом
Продолжаю.
При выходном заводском контроле изготовленные блоки проверялись паспортными параметрами, которые на живом лифте редкость. Например, напряжение шахты на стенде 24В,не больше, не меньше. В блоке БС оно повышено: 26-30В. При этом напряжение сигналов из шахты могло быть меньше 24В. (жилы были алюминиевые, однако)
Это была одна из серьезных причин большого процента нерабочих плат при первом пуске. Некондиционные оптроны АОТ 110 при 30В сгорали сразу.
Трехфазный выпрямитель – узкое место. Конструкция из трех полумостов собрана небрежно. Дисковые диоды КД2999 с тонкими выводами плохо «контачили» в отверстиях платы (не было металлизации). Сглаживающая емкость на выходе выпрямителя «сэкономлена». В результате нарушения контакта диода с платой или неисправности диода - появлялся дребезг реле, свечение светодиодов «15» и «КБР» и прочие пакости. Чтобы найти такой диод нужно иметь пробник с питанием от 40В.
Поэтому при появлении указанных признаков – первым делом включить между в цепь 24В электролит кондер от 2000 мкФ х 40В. Если пропадает признак – ищите диод или контакт его.
О «ЗЕМЛЕ». В то время монтаж шахты велся алюминиевым проводом. Если перед пуском наладчик не проверяет качество земли – то проблемы неизбежны. Я делал это так: точно измерив и запомнив напряжение питания 24В на «3» конце в БС, спускаюсь к кабине и измеряю его на крыше. Если оно различалось на 2В – считал «землю» плохой. Устранялось протяжкой соединений подвесника и даже добавлением свободной жилы в параллель.
Еще одна засада была с клеммной панелью под кассетой. На среднем клеммнике ХТ2 бывал по небрежности не подключен контакт В24. Проблемы долго перечислять, поэтому рекомендуется проверять эту клемму, под которой тоненьким проводом подпаян общий провод шунтирующих резисторов.
http://photo.qip.ru/users/vgokh.photofile/200440343/203396888/
