О лифтах публикации в прессе

[Lift-man]

Интервью Президента Ассоциации "ЕЛА" О.В. Никандрова Строительной газете ко дню работника лифтового хозяйства

[guest10052]

7 ноября 2024, 14:36
Минстрой предлагает продлить срок годности всех лифтов в РФ.

Минстрой РФ предлагает продлить срок эксплуатации лифтов на пять лет. Предложение чиновников связано с нехваткой средств на ремонт. По данным инвентаризации Минстроя, в программу капитального ремонта включено более полумиллиона лифтов по всей России. У 64 тыс. из них срок годности истекает уже в феврале 2025 года. Еще 56 тыс. штук потребуется переустановить в ближайшие пять-шесть лет. Всего до 2030 года потребуется заменить 120 тыс. лифтов. На замену оборудования, по подсчетам ведомства, потребуется более 400 млрд рублей до 2030 года. В статистике не учтено лифтовое хозяйство новых регионов России. В Минстрое «Известиям» подтвердили, что предложили на уровне Европейского экономического союза продлить срок годности лифтов до 30 лет.

[guest1696]

На уровне Европейского экономического союза?
Заврались вконец

[Lift-man]

Депутат Госдумы Сергей Колунов рассказал о наведении порядка в лифтовой отрасли в интервью порталу Всеостройке.рф.


Самое главное — это надо навести порядок в самой лифтовой отрасли. Это нужно объединить всех в одно что-то большое профессиональное. У нас сейчас очень много разных ассоциаций, которые объединяют монтажников, кто-то объединяет эксплуатирующие компании, кто-то объединяет производителей, кто-то пытается объединить всех вместе, кто-то занимается обучением.
Но, к сожалению, часть этих компаний выстроилась в околобизнесовую часть, зарабатывая деньги для себя. Поэтому должен в любом случае появиться какой-то государственный орган, который будет, в первую очередь, собирать информацию для отрасли и, в вторую очередь, ее лоббировать.
Говорить о том, давайте вольем в лифтовую отрасль необходимое количество денег, это всегда говорят и другие партии. Но прежде чем это делать, нужно навести порядок. Потому что когда нет порядка, когда нет системы, сколько бы ты денег не вливал, они никогда не дойдут до той главной цели, которая нам нужна. Потому что и главная цель не будет четко поставлена. А мы хотим все это четко сделать. И сделать это один раз. И сделать это и профессионально - рассказал депутат.

[Lift-man]

Сергей Колунов, депутат Госдумы, зампред Комитета по строительству и ЖКХ, о развитии лифтовой отрасли в стране: «Мы хотим создать диспетчеризацию всей отрасли как таковой. То же самое, как ГИБДД, только здесь будет диспетчеризация вертикального транспорта, а не горизонтального»



Источник:Всёостройке.рф

Российская экономика уже больше года живет в реальности высокой ключевой ставки, которая «бьёт» и по застройщикам, и по производителям, в том числе и лифтов. О том, как поддержать лифтовую и строительную отрасли, а также о некоторых из двадцати законодательных инициатив в строительстве и ЖКХ в эксклюзивном интервью директору портала Всеостройке.рф Светлане Опрышко рассказал Депутат Государственной Думы, зампред Комитета по строительству и жилищно-коммунальному хозяйству Сергей Колунов.

— Буквально на днях появилась новость о том, что доля установленных в России импортных лифтов составила с начала года 34%. Насколько сегодня наша лифтовая отрасль зависит от импорта и зависит ли?

— Да, как-то обидно стало за отрасль. Потому что если говорить вообще об отрасли как таковой, то у нас представлено пять крупных заводов и порядка, наверное, еще 5-6 средних заводов, которые действительно выпускают лифты. Потому что понимание того, что такое «лифт», у всех разное. Кабина? Представляете, 25 этажей. Кабина одна, а этажей 25. Соответственно, на каждом этаже нужно сделать двери. Поэтому все-таки, если говорить об объеме… На каждом этаже есть дверь, которая открывается и закрывается. Рамка, балка, на которой они висят. Подъемный механизм один, как и, собственно, кабина одна, а вот дверей очень много.

Но если говорить о мощностях, то я думаю, что я не сильно ошибусь, если скажу, что 60 тысяч лифтов в год наши заводы могут выпускать. «Щербинка» (Щербинский лифтостроительный завод – ред.), например, может спокойно выпускать 8 тысяч лифтов в год. METEOR Lift может выпускать 7 тысяч лифтов в год. Карачаровский механический завод (КМЗ) – 6-6,5 тысяч, Серпуховский лифтостроительный завод (СЛЗ) – порядка шести, он растет в объемах. Плюс у нас есть небольшие заводы, как «Евролифтмаш», которые выпускают порядка полутора-двух тысяч. Есть заводы «ТАТЛИФТ» в Татарстане, они выпускают тысячу-полторы, в Стерлитамаке – они выпускают где-то тысячу. Вопрос всегда: какая локализация производства?

Мы говорим, что завод должен сразу все сам производить. Но в России вообще нет такого завода, который бы производил все целиком. Это можно, мы каждый завод попробовали. Все-таки себестоимость зависит от того, как много ты делаешь. Наш рынок небольшой. Поэтому, если сравнивать с Китаем, то в Китае выпускается около миллиона лифтов, в нашей стране выпускается около 35-40 тысяч лифтов. Но сейчас и спрос такой.

Если спрос увеличится… понятно, что вначале, конечно же, будут помогать иностранцы. Потому что производство невозможно так быстро увеличить. Но в любом случае все идёт от спроса и от цены. Поэтому и заводы будут расти, и, соответственно, инвестиционная программа заводов будет также увеличиваться. Разбираем схему работы с ЭСКРОУ в ИЖС Круглый стол для строителей с участием спикеров от Puzzle Dom и OMAKULMA. Узнайте, как эффективно адаптироваться к новым требованиям! Участие бесплатно. Зарегистрироваться Реклама. ООО «ПАЗЛ ПРОПТЕХ», ИНН: 7804696599, erid: 2SDnjcXL3go

— То есть российские заводы могут закрыть потребность в лифтах в стране?

— Да, российские заводы могут полностью обеспечить изготовление лифтов. Они могут обеспечить и изготовление той программы замены вышедших из строя за срок службы. Спокойно можно это сделать. Единственное, конечно же, – заводы поддерживать.

На сегодняшний день с такой ставкой, достаточно высокой, заводам достаточно тяжело давать отсрочку в 3-5 лет, которые на сегодняшний день требует рынок. Потому что практически ни один субъект, исключая Москву, Санкт-Петербург и Московскую область, не платит сразу. Все остальные платят с отсрочкой в 3-5 лет. Если посчитать на сегодняшний день ставку, то это получится там вторая, если уже не третья цена. Поэтому здесь, конечно же, государственная поддержка нужна с точки зрения отношения Минпрома. Потому что у нас лифт объединяет два министерства: пока строим лифт – Минпром, как только завод передал лифт монтажной компании – Минстрой. Потому что мы везем, монтаж осуществляем, потом передаем эксплуатационной компании, и она уже отвечает за эксплуатацию лифта.

Поэтому мы лифты можем сделать сами, но это не говорит о том, что иностранные лифты не должны быть на рынке. Они должны быть здесь обязательно, потому что есть конкурентное поле, конкурентные преимущества тех или иных производителей. Вопрос в другом – вопрос в дальнейшей эксплуатации.

— А что касается комплектующих: производство уже полностью автономное?

— Вернусь. Мы можем делать. Практически каждый завод из пяти ведущих может делать полностью все. Просто это очень дорого. Допустим, возьмем станцию управления или возьмем лебёдки: если ты производишь 5 000 лебёдок или ты производишь 30 000 лебёдок, соответственно, себестоимость разная. Нет никакого смысла всем заводам выпускать лебёдки или всем заводам выпускать станцию управления. Достаточно просто в этом рынке выбрать лидера, и к нему все заводы выстраиваются. На сегодняшний день локализация на заводе, который производит лифт, производство 60-70 процентов – это абсолютно нормально. Если мы возьмем импортные заводы, там локализация еще меньше. Именно для того, чтобы уменьшить себестоимость самого лифта.

Не надо чугунное литье или какие-то там шурупы выпускать на самом заводе. Есть специальные предприятия, специализирующиеся на металле, и они выпускают миллионами. Как, допустим, кнопки – у нас нет в стране никого, кто бы делал кнопки. Вернее, есть, но кнопки очень дорогие. А дешевые очень плохо работают. Поэтому практически все лифты используют китайские кнопки. Но пока так. Как только появится какой-то лидер у нас на рынке, который будет производить хорошие кнопки, которые, во-первых, будут удобными тактильно, и второе – не будут ломаться на следующий год, все будут покупать у него.

Потому что в Китае очень тяжело закупаться: переводы достаточно дорогие, но и, собственно, еще и логистика. Появится такой лидер – у него заводы все будут покупать. Или кто-то из заводов скажет: «Я могу» и даст хорошую цену – я уверен, что заводы перестроятся на него. Потому что это и безопаснее, и быстрее, и надежно.

— Какие меры государственной поддержки сейчас нужны, возможно, прорабатываются именно для лифтовой отрасли?

— Наверное, самое главное – надо навести порядок в самой лифтовой отрасли. Если говорить о недавнем прошлом, то лифтовой отрасли как таковой и не было. Была бытовая услуга, которая выполнялась. И мы начали с этим бороться. Сейчас уже «бегунок» идет от правительства по министерствам профильным для того, чтобы сделать день лифтовика. Что такое день лифтовика? Вроде смешно и просто. Но, с другой стороны, нет отрасли, нет профессионала, у которого бы не было праздника. И мы от этой части пошли.

Если говорить о поддержке, то нужно объединить всех в одно что-то большое, профессиональное. У нас сейчас очень много ассоциаций разных, которые объединяют монтажников, эксплуатирующие компании, обслуживающие компании. Кто-то объединяет производителей, кто-то пытается объединить всех вместе, кто-то занимается обучением. Но, к сожалению, ряд этих компаний уже выстроились в какую-то околобизнесовую часть, зарабатывая деньги для себя.

Поэтому должен в любом случае появиться какой-то орган, конечно же, государственный, который будет, в первую очередь, собирать информацию для отрасли, и во вторую очередь, еще ее и лоббировать. Потому что я пока не знаю ни одной компании, ни одной ассоциации, которая бы занималась от имени отрасли и лоббировала ее интересы. Поэтому я считаю, что это должно быть.

Мы сейчас разрабатываем законопроект на отдельную СРО (саморегулируемая организация – ред.), потому что у всех отраслей есть СРО, а здесь нет.

— Какими функциями будет наделена СРО в лифтовой отрасли?

— А что такое СРО? Это СРО, которая несет ответственность. Есть ассоциации, но они не несут ответственность за работу той или иной организации или того или иного завода. СРО несет. Четко прописано, кто может вступить в СРО, с какими профессиональными навыками, сколько людей. Очень много надо навести порядка именно по «нормативке».

Допустим, кто может обслуживать лифты в жилых домах? Да, вроде бы все написано – специализированная лифтовая компания, в ней должен быть механик, электрик, еще кто-то. Но нигде не прописано, а сколько их должно быть, если у вас 50 лифтов обслуживания или 500, или 5 000 – такого просто нет. А как тариф написать, если нет чёткой «нормативки»?

Я привёл только один маленький пример, но их очень мало. Например, чем должна обладать эта специализированная компания? Должна быть у неё монтажная группа или нет? Должен у неё быть склад? Должно быть минимальное производство? И самое главное, какой площади? В зависимости от количества лифтов. Какое плечо? 500 метров? 5 километров? Вот эти вещи нужно четко прописать. Ты соответствуешь, значит, ты можешь работать.

Плюс кто владелец лифта? Это общедомовое имущество. То есть вроде бы и все, и вроде никто, поэтому поручена эксплуатационная компания, чтобы она за ним следила. Она не обладает профессиональными навыками обслуживать лифт, поэтому нанимает специализированную лифтовую компанию. А лифтовая компания обязана застраховать лифт. И на сегодняшний день очень много лифтов используются незастрахованных. Это одно из обязательных условий использования лифта. Поэтому мы также сейчас будем требовать то, чтобы лифтостроительная компания должна была в первую очередь застраховать. Второе – зайти в программу, чтобы лифт был в цифровизации, чтобы этот лифт был виден диспетчерской города. Если первого, второго не будет, значит, мы лифт не видим. А если мы лифт не видим, значит, мы не сможем и среагировать, когда это нужно.

Соответственно, прописали в законопроекте или в «нормативках» требования, что если эксплуатационная компания, наняв обслуживающую компанию, не застраховала лифт, значит, этот адрес у эксплуатационной компании уходит из лицензии. И она лишается возможности обслуживать долг. Но хоть каким-то образом наладить систематизацию и дисциплину этого процесса.

Говорить о том, что давайте «вольем» в лифтовую отрасль необходимое количество денег, – это всегда говорят, и другие партии говорят. Но прежде, чем это делать, нужно навести порядок. Потому что, когда нет порядка, когда нет системы, сколько ты денег ни «вливай», они никогда не дойдут до той главной цели, которая нам нужна. Потому что и главная цель не будет четко поставлена. А мы хотим все это четко сделать и сделать это один раз. И сделать это профессионально.

— Какие сроки? Когда можно закрыть все эти вопросы законодательно?

— Год. Большинство вопросов закроем. Там не все законодательные вопросы. Очень много и «нормативки», которую нужно также прописать. Плюс мы еще говорим о всей диспетчеризации отрасли как таковой.

На сегодняшний день никто точно не знает, сколько лифтов в стране. Может быть, более-менее знают, сколько лифтов обслуживают многоквартирные дома. Но у нас лифты не только в многоквартирных домах, они также перевозят людей и в торговых центрах, и в бизнес-центрах, и в больницах, и в школах. Об этих лифтах вообще даже никто сейчас не думает. Кто за них отвечает? Понятно, за это собственник должен нести ответственность. Но чтобы видеть, что он должен их заменить, мы же должны видеть в системе, а этого нет.

Мы хотим создать диспетчеризацию всей отрасли как таковой. То же самое, как ГИБДД, только здесь будет диспетчеризация вертикального транспорта, а не горизонтального. Должен быть создан электронный паспорт объекта на заводе. Завод не может его продать, пока не будет создан электронный паспорт. И все. И потом отметки в этом электронном паспорте всего жизненного цикла от момента его эксплуатации до момента замены этого лифта, потому что вышел его промышленный цикл. Примерно так.

— А сейчас большое количество лифтов нуждается в замене?

— На сегодняшний день, по подсчетам, примерно 60 тысяч лифтов в многоквартирных домах нужно поменять. Но еще никто не знает, сколько нужно поменять лифтов в тех зданиях, о которых я сказал ранее. И когда мы говорим о том, сколько нужно поменять лифтов, нужно говорить о них всех. Ведь лифы не только в многоквартирных домах. В любом здании где есть лифт, вы можете застрять.

Мое личное мнение: то, что сейчас идет работа с евразийским сообществом для того, чтобы отодвинуть срок (замены лифтов – ред.) до тридцатого года, – это действительно реальный срок, в который вся отрасль сможет, поработав, поменять лифты. Потому что у нас Фонд капитального ремонта – от 10 до 15 тысяч лифтов в год, плюс порядка двадцати тысяч в год – это рынок (новостройки, жилые комплексы, промышленные здания и так далее) – максимум до 40 тысяч.

Поэтому, если говорить о программе, то программа должна быть дополнена порядка 10 тысячами сверху. Мы просто больше не сможем, а больше и не нужно. Вот эти 60 тысяч лифтов – для чего? Чтобы их нам можно было заменить. Здесь самое главное, конечно, в сегодняшней ситуации – это, конечно, поддержка заводов, это субсидирование, факторинг. Это то, над чем Минпром работает. Там примерно посчитали, что поддержка каждого лифта обойдется где-то порядка миллиона рублей. Ну а что это за поддержка? Субсидировать ставку на рассрочку за лифт. Потому что субъекты не рассчитываются сразу, на это уходит от трёх до пяти лет. И вот здесь стоит вопрос: дать им деньги сейчас, чтобы они рассчитались, чтобы не платить банкам, или все-таки субсидировать ставку и платить банкам? Сумма большая получается – 10-15 миллиардов.

Поэтому сейчас чётко пытаемся разобраться и понять. Потому что когда Марат Хуснуллин (зампред председателя правительства РФ – ред.) был у нас на комитете, тоже обсуждали и как раз говорили, что многие субъекты… Возьмем Самару или Ульяновск – они, наверное, одни из рекордсменов по количеству лифтов, которые не заменены, там под 10 тысяч лифтов. Если посмотреть остатки, у них по счетам неиспользованных денег – несколько миллиардов. Большие цифры. Поэтому давайте определим, что лифт все-таки важен, и его надо поменять. Поэтому здесь, именно зайдя в бюджет субъекта, мы можем как раз посмотреть и, может быть, действительно в субъекте найти возможности все-таки расплатиться за лифт сейчас.

Мы же еще должны с вами понимать, что сейчас идут лифты простые. Лифт 400 килограмм на 9 остановок стоит примерно где-то 1 млн 350 тыс., плюс где-то 1 миллион 200 тыс. стоит монтаж и 50−100 тысяч рублей еще доставка. Миллион и 400 тыс. лифт стоит. И надо заплатить еще миллион за то, чтобы рассчитаться в срок. Несопоставимые вещи.

Поэтому здесь и нужно посмотреть именно справедливость – все-таки кого мы кормим: или мы кормим банки, или мы все-таки делаем и для людей, и для государства правильные вещи. Над этим сейчас работаем.

[Александр Алексеевич]

Два момента заслуживают внимания: создание органа управления отраслью и возврат к самостоятельному отраслевому СРО (было МОЛО).
Пора перестать твердить только о замене лифтов. Никто еще не отменил приведение лифтов к требованиям ТР ТС их модернизацией. В Китае 1/3 модернизируется.
По поводу увеличения срока службы до 30 лет. Мы уже имели срок 37 лет, когда можно было продлевать его четырьмя экспертизами промбезопасности на 3 года каждая. Можно также вернуться к чему-то подобному но не на 4 цикла, а больше, или совсем их количества не ограничивать. И сейчас еще используются лифты, установленные в шестидесятые годы...