АВВ ACSM1

[Наладчик]

Забудьте всё что напиано в заводской инструкции по поводу 2009-й ошибки. Единственный путь её устарнения это добиться чтобы в момент входа в шунт то лифт стабильно (без вибраций) двигался на скорости дотяга.

[Andrew1987]

вы простите меня, но по вашей инструкции и монтанари свиститт так что в Мп находиться невозможно. вы простите прежде чем инструкцию сочинять на лифтах его обкатывали?

Конечно откатывали. Причем прошли на ЩЛЗ испытания на шумы в МП.

[YAN]

Добрый день. Помогите решить проблему с част.ABB. При остановке лифта и заходе в зону шута ТО, возникает ошибка 2009 на частотнике. Насколько я знаю, проблема в "системе расчета расстояния в частотнике".Как это можно исправить? У нас 4щербинских лифта с такой проблемой.

У нас эта проблема решилась настройкой:
28.02 = 8.00
28.03 = 0.5
28.12 = 140
28.13 = 30
28.14 = 0.7
28.15 = 1
35.04 = 0.1
35.05 = 30
40.02 = 5

[Саняchel]

Спасибо. Но, пока не получается, выскакивает 2009. У нас полиспаст.

[Наладчик]

скачайте архив на который давали ссылку-там есть рекомендации относительно полиспаса, на мой взгляд весьма странные рекомендации. но вроде как на объекте ребята их пробовали. сам с полиспасов ещё не работал с АВВ.

[Саняchel]

Действительно, был нюанс с полиспастом, все заработало.

[Наладчик]

вот всплыл косяк на 630-х. на 400-ках вроде бы не замечено -при разрыве блокировки на ходу возникает код 32, вот иобъясните как с этим дороться если вы обкатывали их на лифтах. Лифт с УЭЛ и проблема в том чтолинейный пускатель отпадает раньше чем снимаеться сигналготовности привода-только вот откуда при этом 32-я?

[Andrew1987]

вот всплыл косяк на 630-х. на 400-ках вроде бы не замечено -при разрыве блокировки на ходу возникает код 32, вот иобъясните как с этим дороться если вы обкатывали их на лифтах. Лифт с УЭЛ и проблема в том чтолинейный пускатель отпадает раньше чем снимаеться сигналготовности привода-только вот откуда при этом 32-я?

Изначально был написан софт для АВВ по стандарту EN81 - при разрыве цепи безопасности должна возникнуть ошибка.
Если Вы смотрели фильм то наверное видели, что мы работали со станцией УЛ. При этом мы заводили обратную связь с контактора главного привода и из контактора тормоза - и эту схему согласовали с Могилевлифтмашем. При этом ошибка 32 не возникала никогда, т.к. ПЧ контролировал и тормоз.
В станции УЭЛ 276 сигнал (Enable) снимается с привода с задержкой 60 ms после того, как разомкнулся контактор главного привода и нет обратной связи от контактора тормоза. Пришлось дописывать софт, чтобы привод при снятии сигнала Enable выдавал предупреждение Run Enable (разрешение пуска) и при этом на станции не должно возникнуть 45 ошибки.
Также для АВВ Гневашев не возражает заводить сигнал 276 не с платы, а с контакора главного привода, но здесь есть нюанс:
в контакторе гл. привода есть только свободны н.з. контакт. Для того, чтобы все работало, необходимо в параметре 12.13 проинвертировать цифровой вход 5 (в параметре 12.13 это вход 4, т.к. отсчет начинается с 0, а не с 1).
Гневашев обещал дать по этому поводу официальное письмо.
Со станциями ШУЛМ и ШЛ-РР проблем с 32 ошибкой нет.

[Наладчик]

Про 276 я уже и сам понял и проэсперементировал, только насадок не было.

[Bulaev]

[Наладчик]

http://yadi.sk/d/_Q77rRbi4w7Zm

тогда уж так выкладывать надо - то пистмо потом ещё для обслуги прикладывать надо будет -чтобы вопросов не задавали.

[Bulaev]

Специально для обслуги...

[Andrew1987]

Здравствуйте, господа!
Как раз сегодня хотел выбросить письмо по подключению 276 провода в УЭЛ. По хорошему, я думаю, нужно , чтобы "Э-Лифт" это изменение в схеме внесли в основную документацию для подключения АВВ к УЭЛ.

[Михалыч]

Подскажите! В ШУЛМах с ЧП АВВ для управляющих сигналов используется внутреннее питание ЧП или внешнее от станции? Отсутствует внутреннее на разъемах. Есть ли там какие переключатели для выбора источника?

[Andrew1987]

Подскажите! В ШУЛМах с ЧП АВВ для управляющих сигналов используется внутреннее питание ЧП или внешнее от станции? Отсутствует внутреннее на разъемах. Есть ли там какие переключатели для выбора источника?

В АВВ используется внутренний источник питания на клеммах +24VDC, DGND. Переключателей никаких нет. На этих клеммах всегда должен быть потенциал. Может быть не до конца вставлены разъемы... Снимите разъемы и проверьте прямо на штырях (например на разънмах 1,2; 5,6; 9,10; 13,14 или на 17,18)