Проблемы, вопросы по УЛ (ПУ-3)

[guest1562]

Урррррааа, лифт поехал, сам . Мой первый лифт.
 У меня с тем ещё вот какая проблема: если вызываешь с нижнего этажа (лифт на 6-ом, а вызываю с о 2-ого,на 3-ем кнопка не работает (отключина),4-ого или 5-ого) не едет, а если с 1-ого или с высшего то едет. И с  площадки где стоит лифт кнопку нажимаешь дверь открывает. Кнопки в кабине работают все. Подполиков нет и даже провода не подключены. Станцию програмирую с учётом отсутствия подполиков 15кг и 110%.

[Lift-man]

Andrsan
когда неподвижка, нужно вместо контакта "90% загрузки" диод ставить - поэтому попутных вызовов у тебя нет.

[Ustas]

 Собственно сабж.Кто что думает по этому поводу?
Уточнения:со слов механиков,выскакивает периодически.После переключения лифт работает нормально от одного дня до недели.Сам туда ещё не ездил.Машина,естественно,с частотником.

[Lift-man]

Ustas причин масса:
1) Нужно смотреть даёт ли сам частотник ошибку. Коды ошибок по ATV58 приложены к конспекту Бердышева на сайте у наладчика. Возможные причины: плохой контакт в силовой цепи, срабатывание защиты частотника при неправильных настройках, проблемы с лебёдкой и тормозом...
2) Возможно, неисправность в самой станции - плохой контакт в цепях частотник - плата  или блок контактах пускателя привода или силовых цепях. Нельзя исключить проседание оптопары, в частности в каналах направления, один раз даже светодиод подох.

Нужно смотреть конкретно по месту/ситуации.

[Ustas]

 На двух машинах нашёл.В первом случае был плохо зажат провод на пускателе,во втором - лифт цеплял за ролики ДШ,если стоять в определённом месте кабины.
Осталась ещё одна машина.Частотник там "Омрон".Сервисного прибора с собой небыло,ошибки преобразователя посмотреть не смог.Но 24В на "Готовность пр-да" приходило,а "45" всеравно висело.

[Lift-man]

во втором - лифт цеплял за ролики ДШ,если стоять в определённом месте кабины.
 Осталась ещё одна машина.Частотник там "Омрон".Сервисного прибора с собой небыло,ошибки преобразователя посмотреть не смог.Но 24В на "Готовность пр-да" приходило,а "45" всеравно висело.

Разрыв блокировки на ходу, не должен приводить к коду "45" - это происходит в том случае, когда отсутсвует цепочка сброса 251 -276 через нормально замкнутый блок контакт  пускателя привода КМ7.
Отсутствие сигнала готовности не единственное условие  возникновения ошибки "45".

[Наладчик]

Разрыв приводит к кратковременому отключению  пускателя и отключение частотника...

[Lift-man]

Разрыв приводит к кратковременому отключению  пускателя, а следственно перегрузка и отключение частотника...

naladchik2006 ты предидущий мой пост мимо глаз пропустил При кратковременном разрыве ДШ частотник получит команду сброс при отключении KM7 через его нормально замкнутые блокконтакты 251 -276 - ошибки "45" не будет и лифт начнёт движение после поступления нового вызова или приказа. Естественно, что "45" ошибка возникает при разрыве дверей в случае отсутствия или неисправности цепи сброса. В этом случае КМ7 отключается раньше чем команды направления и скорости и частотник воспринимает это как потерю выходной фазы (высвечивается "OPF").

[Наладчик]

Ну не прав насчёт перегрузки-признаю...
Что видел, о том и написал. Ул с ATV66, бил по дверям и переодически получался код 45..

[Наладчик]

Особо хочется отметить , хоть не совсем в тему-  
 ПУ-3 код 45, сигнал готовности заводится через насадку на линейном пускателе - соответсвенно на лифтах запаралелено по 2-3 контакта иначе переодически встают по  45-му коду... В своё время такая проблема была на ШУЛ-2рс где на ОД, ЗД паралелели иной раз но 3-4 контакта...

[Bulaev]

В своё время такая проблема была на ШУЛ-2рс где на ОД, ЗД паралелели иной раз но 3-4 контакта...

С ОД и ЗД на ШУЛ-2рс не сталкивался  а  беда была с анализом ВКО-ВКЗ ( там используется ~110В) и эпизодически выскакивала ошибка. Понять не могли.
А оказалось  некорректный алгоритм обрабатки согналов ВКО-ВКЗ.  

[Наладчик]

Что-то вроде этого, вроде бы пускатели не успевали срабатывать и сразу на новых лифтах паралелили контрольные корнтакты... Так вот я к чему - всем известно что насадки отвратительно работают с 24в, но тем не менее продолжают их использовать. Кстати господа из Лифтека предлогали их сразу закорачивать, какие мысли будут по этому поводу?

[Lift-man]

Заменили лифт - станция управления ПУ-3 могилевлифтмаша - обслуга (МосОТИС) требовала, чтобы после восьми реверсов лифт вставал по аварии. Сделали спецпрограмму с задержкой повтора реверсирования 15 минут. Прораб воткнул ПЗУ - естественно не пошло, вызвал меня ... Начинаю программировать, ставлю b2 "0" ("неподвижка"), захожу в b3 там стоит "1" и изменить на "0" (отсутствует контакт 110%) невозможно. А ещё же, эта долбанная могилёвская тема,  когда для того, чтобы изменить один параметр, нужно выставить и подтвердить все... Несколько раз поупражнялся в бессмысленном нажатии кнопок, потом плюнул - поставил два диода на 90% и 110% и заработало как неподвижка. Причём сброса к заводским параметрам не предусмотрено, как на УКЛ, да и зачем, если они сбрасываются сами, при каждой новой попытке входа в F7, причём не на значения по умолчанию, а на минимальные значения для каждого параметра. Ну что это за идиотизм такой  

[Lift-man]

Сегодня был на заявке -пришлось сделать переналадку частотника, заодно ещё раз практически подкрепил свои выводы по поводу авторестарта. На эту тему, у меня уже давно с Бердышевым  возник принципиальный спор, он считает, что заводить концы цепи сброса на блок контакты пускателя привода -лишняя работа (при переделке станции под регулируемый привод). При этом необходимо установить параметр "Atr" (авторестарт) в 6-Fault menu - "YES" и рестарт после ошибки (в  частности, при отключении пускателя привода на ходу) будет происходить через 15 секунд.  Если "Atr" установлен  - "YES"  цепь сброса через блок контакт пускателя не будет влиять на перезапуск, даже есле она имеется и замкнута. В случае, когда  "Atr" установлен  - "NO" (мой вариант) частотник будет рестартится сразу по замыкании цепи сброса после отключения пускателя привода. Естественно, при условии, что LI6 по умолчанию - "Fault reset"

[Ustas]

  Интересная байда получилась:обратил внимание,что лифт зависает по 45-й при переходе на малую скорость(висит сигнал прибытия).Когда скинул с платы 24В на прибытие,у меня и готовность преобразователя пропала,и линейный пускатель отключился.Пошёл по пути наименьшего сопротивления - оставил откинутым сигнал прибытия на плате.Машина работает 5-й день без сбоев.Что это?
P.S.Кстати,забыл упомянуть.На этом лифте установлен не Алтивар,а Омрон(это о предыдущем топике).Но Лифт-мену большое спасибо.Теперь знаю,с кем советоваться по поводу настройки Алтиваров.