Проблемы с УПЛ 10, УПЛ 17

[guest4820]

у меня стали иногда дребезжать включенные реле. Ставил емкость -не помогает!

[guest352]

Емкость должна быть ПРАВИЛЬНАЯ!  Не маленькая
ЛИбо проверь пайку диодов 299

[guest4590]

Ну почему нет точной технической документации на силовую часть моего УПЛ-10.


Вот предохранитель FU3(обведенный красным цветом),отвечающий за питание 12 вольт логического блока (мозгов) УПЛ-10. Почему в схеме его вообще нет. Где точная документация на силовую цепь ?
Вот такой силовой схемой я пользуюсь.

[guest209]

Вообще-то это не схема, а "шпаргалка" больше для УЛЖ и официальным
 документом не является.

[guest2009]

Самопроизвольный набор приказов при работе дверей для УПЛ-10 не редкость. Поставь на кабине RC-фильтр на фазы привода дверей - 0,1мкф1000в-100 ом, а главное-проверь, есть ли на платах емкости по входам оптронов и по питанию, там стояли КМ и умельцы их все выкусывали и сдавали. Дребезг контакторов и реле происходит по причине ухудшения характеристик оптронов в процессе эксплуатации, реальный путь устранения- повысить напряжение до 28-29в, я на многих станциях доматывал трансформаторы., на УПЛ это совсем несложно сделать.

[guest4590]

Вообще-то это не схема, а "шпаргалка" больше для УЛЖ и официальным
 документом не является.

Есть ли кого примерный официальным документом упл-10 на силовую часть, как в моем примере  ?

реальный путь устранения- повысить напряжение до 28-29в, я на многих станциях доматывал трансформаторы., на УПЛ это совсем несложно сделать.

Можно просто приобрести импульсный блок питания, легко из 220 преобразует в постоянный 28 вольт. Вот только разрешение на изменение в силовой схеме можно ли ?

[guest4590]

Вот  нашел СХЕМУ  на силовую часть УПЛ-10 : "Лифт пассажирский для жилых зданий. Одиночное и парное управление. Схема электрическая принципиальная (даже есть номер черчежа  0411.10.5.17.03 Э3)"
Этот  официальный документ [/URL] как раз подходит на мой  УПЛ-10..  Как можно писать на схеме одно, а на оборудование другое ?
 Ну конечно так можно до самой жизни разгадывать ребусы. В современных станциях нет такого.

[guest2009]

Это совсем не похоже на схему УПЛ-10. Схемы есть на сайте Наладчика, или дай адрес , я их тебе сброшу. А изменений в схемах УПЛ было столько, что все их никто не помнит.

[guest4590]

Давно это было. Лет 11 назад. Механики говорили ,что УПЛ-10  может ездить с открытыми дверями, боялись в режиме ревизия работать в шахте. Какая-то байка-страшная история получается. Оказывается необходимо просто переделать схему согласно заводу и тема называется : "схема доработок по предотвращению закрытия дверей при неисправностях
в цепях и аппаратах контроля дверей". При этом выполнялись ряд предотвращению несчастных случаев :   1)при зажатии якоря реле KL12 и KL15 поочередно и одновременно
                 2) при перемыкании всех контактов контролирующих замки и двери шахты определенного этажа кабина останавливалась с открытыми дверями на
этаже, где перемыкании контактов ДШ  )

[guest352]

а я слышал- ,если фазы перемкнуть - то лифт не двигается !

[guest5018]

Давно это было. Лет 11 назад. Механики говорили ,что УПЛ-10  может ездить с открытыми дверями, боялись в режиме ревизия работать в шахте. Какая-то байка-страшная история получается. Оказывается необходимо просто переделать схему согласно заводу и тема называется : "схема доработок по предотвращению закрытия дверей при неисправностях
в цепях и аппаратах контроля дверей". При этом выполнялись ряд предотвращению несчастных случаев :   1)при зажатии якоря реле KL12 и KL15 поочередно и одновременно
                 2) при перемыкании всех контактов контролирующих замки и двери шахты определенного этажа кабина останавливалась с открытыми дверями на
этаже, где перемыкании контактов ДШ  )

Была такая проблема у УПЛ "Киевских". Оказывается цепи в ПУ отличались друг от друга, словно сделаны были индивидуально под свою станцию, если перепутать такие ПУ, можно получить ситуацию поездки с открытыми дверями в ревизии. У УПЛ "Могилевских"  такой проблемы не наблюдалось.

[guest2009]

Изначально было глупостью лепить в одну цепь безопастности ДШ и ДК, тем более, что реле в УПЛ при отсутствие слюдяных прокладок склонны к залипанию. Однозначно надо переделывать, разьединив цепи ДШ и ДК, затраты времени и средств при этом минимальные. А иронию VGokh в данном случае считаю несколько неуместной.

[guest5018]

Была такая проблема у УПЛ "Киевских". Оказывается цепи в ПУ отличались друг от друга, словно сделаны были индивидуально под свою станцию, если перепутать такие ПУ, можно получить ситуацию поездки с открытыми дверями в ревизии. У УПЛ "Могилевских"  такой проблемы не наблюдалось.

Жуть какая -то. Нам не надо несчастных случаев. Надо точно уточнить что за УПЛ  Киевские, какое обозначение имеют от других, как их отличить ?
Но в моем случае рассматривается для любого случая типов станций УПЛ, когда это уже уместно залипание релюшек. Индустрия лифтовая двигается к более безопасной эксплуатации лифта при ведении новшества.

Это было, когда у нас была еще одна большая организация, и эти блоки стояли на одном из стеллажей в нашей лаборатории уже отсортированные. Сейчас этой большой организации нет, и уже несколько лет по городу несколько компаний (раздробили нас), и в компании где я работаю в моем районе таких УПЛ-ов нет. Поэтому я сразу не скажу как их быстро отличить друг от друга. Но при случае постараюсь выяснить, (когда попаду в тот район).

[guest352]

Давно это было. Лет 11 назад. Механики говорили ,что УПЛ-10  может ездить с открытыми дверями, боялись в режиме ревизия работать в шахте. Какая-то байка-страшная история получается. Оказывается необходимо просто переделать схему согласно заводу и тема называется : "схема доработок по предотвращению закрытия дверей при неисправностях
в цепях и аппаратах контроля дверей". При этом выполнялись ряд предотвращению несчастных случаев :   1)при зажатии якоря реле KL12 и KL15 поочередно и одновременно
                 2) при перемыкании всех контактов контролирующих замки и двери шахты определенного этажа кабина останавливалась с открытыми дверями на
этаже, где перемыкании контактов ДШ  )

Была такая проблема у УПЛ "Киевских". Оказывается цепи в ПУ отличались друг от друга, словно сделаны были индивидуально под свою станцию, если перепутать такие ПУ, можно получить ситуацию поездки с открытыми дверями в ревизии. У УПЛ "Могилевских"  такой проблемы не наблюдалось.

Проблема была из-за безалаберности МЛЗ, который поставлял УПЛы в Россию. Пульты управления, состоящие из переключателей и печатных дорожек,  отличались только номером верхнего этажа.
МЛЗ эти пульты тасовал как хотел. Если пульт УПЛ 17 поставить в корзину УПЛ-10 - то не будет собираться ЦБ2.  Наладчикам приходилось дорабатывать эти ПУ на объектах, чтобы обеспечить целостность ЦБ2 и включение реле К13 (по схеме 0411) или К12 ( на силовом блоке УПЛ).    И  все ! Никаких  специсполнений не было.
 Что касается  режима ревизии, то схема 0411 предусматривала поездку с открытыми ДШ но только при условии, что на кабине нужно  держать нажатой кнопку  SB5.
Будучи гарантийным представителем з-да "Карат" в Центральной России (с1992 по 1997гг) неоднократно встречал отсутствие этой кнопки на крыше кабины. Вместо нее перемычка !!! Тут конечно боязно  было.
Поэтому когда я слышу "ПЕРЕМЫЧКА" - я хватаюсь за.......
 
Кстати поправлю:" могилевских" УПЛ ов нет,  есть "Калибровские" (Минск)

Так что сынки, не пугайте народ страшилками.    Разберитесь с документацией, приведите ее в соответствие  - до вас могли начудить.
 Да здравствует УПЛ - самая простая, самая помехоустойчивая, самая дураконеустойчивая, но зато  самая дешевая  электронная станция  в  СССР!

[guest352]

Изначально было глупостью лепить в одну цепь безопастности ДШ и ДК, тем более, что реле в УПЛ при отсутствие слюдяных прокладок склонны к залипанию. Однозначно надо переделывать, разьединив цепи ДШ и ДК, затраты времени и средств при этом минимальные. А иронию VGokh в данном случае считаю несколько неуместной.

Не могли бы Вы нарисовать это разъединение, а то непонятно.