ThyssenKrupp - Германия

[guest9874]

Есть перемычка, упс я этого не говорил. собери цепь и в ревизии столкни.

[guest2556]

Моя ошибка, это не контакт цепочки,  а контакт магнитной катушки активации ОС . Цепочка вся собрана (220 на контакторы частотника уходит), но он не едет в ревизии. И ручная активация тормоза не работает. Жмешь кнопки , срабатывает один контактор, а на второй плата не выдает сигнал на активацию.

[Наладчик]

так вам и намекают что на магните стоит контрольный датчик, который контролирует срабатывание магнита блокировки ОС, собственно его можно и закоротить, но остаётся вопрос с тем что если магнит не включается, то при попытке поехать он у вас на ловители сядет.

[MBC]

Моя ошибка, это не контакт цепочки,  а контакт магнитной катушки активации ОС . Цепочка вся собрана (220 на контакторы частотника уходит), но он не едет в ревизии. И ручная активация тормоза не работает. Жмешь кнопки , срабатывает один контактор, а на второй плата не выдает сигнал на активацию.

1. Если задаете вопрос, то необходимо указывать его модель. т.е. то, что прописано в штампе схемы. Судя по всему у Вас Эволюшн (судя по плате МС3 и году выпуска) или ранний СПИРИТ. Хорошо бы также знать какая у Вас плата МН: МН3 или МН4
2. по растормаживанию: если у вас Эволюшн 2006 года, то там две схемы аварийного растормаживания. проблема решается обычно просто.

так вам и намекают что на магните стоит контрольный датчик, который контролирует срабатывание магнита блокировки ОС, собственно его можно и закоротить, но остаётся вопрос с тем что если магнит не включается, то при попытке поехать он у вас на ловители сядет.

3. Закорачивание контакта на ограничителе скорости вряд ли не поможет, так как ПО настроено таким образом, что требуется информация о изменении состояния соленоида. тем более на таком древнем лифте.
Закорачивание иногда возможно на ревизии, но в Н.Р., до последнего времени, это категорически не допускалось. О чем и информирует соответствующая ошибка.
Именно поэтому я в личке у вас спрашивал о дополнительной информации. Как и для платы МН, так и в платы МС имеется достаточно большое количество прошивок (я имею в виду НЕ то, что можно считать через ТСМ manager и что прошито в микросхему памяти).

[guest2556]

Лифт SPIRIT nc71 , плата MH4 , дверной привод F12
До ограничителя добрались. Сгорел магнитный включатель блокировки. При ручном включение датчики магнитного включателя, лифт не едет ( даже двери не пытается закрывать). Хотя из ошибок остается 5500, 61АА.  Просто интересно , нет ли в нем еще проблем, так как лифт достался нам полным глюков, которые даже начать отлавливать не успели.
В ручном растормаживание участвуют реле K86 и K86.1 . K86.1 активируется платой MH4-DZS, вот реле K86.1 и не включается, когда жмешь на S86 и S86.1

[MBC]

В этой ветке и в ветке про Gen2 уже проговаривалось про особые условия растормаживания. Типа ДШ должны быть закрыты. Безопасность собрана. На более старых моделях это отсутствовало. Спирит - это весьма капризная машина (на основании тех, которые я обслуживал). Так как лебедка ременная, то большое внимание надо уделять проскальзыванию и интенсивности работы. Остальное в личке.

[guest2556]

Насколько я понял, на этом лифте нет динамического торможения при закороченных обмотках, лифт без тормозов разгонялся очень шустро. Какой тип мотора на нем применяется ?

[guest10063]

Всем добрый день!
При запуске лифта не удалось решить один вопрос.

Основные сведения о лифте:
ThyssenKrupp (NC91 Synergy)
Тип управления – TCM/MC3/MH4-DZS1

Не удалось добиться работы лифта по сигналу пожарной опасности (когда кабина приходит на определённый этаж и стоит там с открытыми дверьми).
Из прилагаемой к лифту электросхемы следует, что реле К67 при размыкании датчика пожарной опасности инициирует сигнал FW/BF в модуле MH4-DZS1. Практически при снятии перемычки Х9/65-66 реле К67 обесточивается и кабина уходит на основной посадочный этаж. После прибытия кабины на этаж двери не открываются. Вызовы при этом остаются подключенными и выполняются при нажатии на любую кнопку. Приказы из кабины также выполняются. В дальнейшем лифт работает, как и в режиме «Авто». Не похоже, что это режим перевозки пожарных подразделений.
В заводских установках по адресу A0C0 записано значение «08», что предполагает получение сигнала пожарной опасности с портмодуля 1MP. Но в схеме такое подключение не обозначено, да и сам портмодуль найти не удалось.
Может быть, кто-нибудь знает практическое решение для данной ситуации?

[MBC]

Когда читаете описание ячеек памяти, то  вы читайте все, а не только первую строчку. То, что вы прочитали про АОСО относится не к вашей модели лифта. Ваше чуть дальше : MH4 DZC X21:2. Поэтому и плата МР у вас и отсутствует.
Смотрите меню СОСТОЯНИЕ  вашего диагностического прибора.
Если лифт уходит в пожарку, то табло в кабине дает соответствующую информацию и зуммерит, при движении к этажу пожарного возврата.

[guest10063]

Спасибо за информацию. В документе 6510_046 «Ячейки памяти», редакция от 04.2006 г. (которой я пользуюсь) нет указанной вами строки  «MH4 DZC X21:2». А она действительно соответствует электросхеме, прилагаемой к лифту. Тогда вообще непонятно, почему лифт не переходит в пожарный режим.
На предыдущем объекте (та же модель лифта) пожарный режим инициировался замыканием ключа S67 в вызывной панели 1-го этажа. Он был подключён к разъёму X61 платы MS4 1-го этажа. Пожарный режим при таком подключении отрабатывался правильно. При необходимости можно было параллельно ключу S67 подсоединить контакт реле от пожарной системы здания. На нынешнем лифте в вызывной панели нет ключа пожарного режима. В электросхеме его тоже нет. То есть, говорить об ошибке разработчиков не приходится. Тогда получается, что я чего-то недопонимаю или что-то упускаю. Поэтому и надеюсь, что у кого-нибудь есть готовое решение для такого случая.

[MBC]

ну так если у вас на ДРУГОМ объекте ТАКАЯ же модель, то ведь это так естественно проверить как лифт там будет себя вести от коммутации указанных ВАМИ выводов на МН4. Наверняка уйдет в ПРАВИЛЬНУЮ пожарку. Если во всем остальном лифты идентичны, то можно тупо переписать микросхему памяти. Это одно из возможных решений.
 А ВООБЩЕ ТО ЗАКАНЧИВАЙТЕ ЗАНИМАТЬСЯ ИЗОБРЕТАТЕЛЬСТВОМ. ОБРАТИТЕСЬ В ТКЭ И ОНИ БЕЗ ПРОБЛЕМ ПРИШЛЮТ ВАМ или МИКРОСХЕМУ ПАМЯТИ или НЕХ файл.
И еще. Не мешало бы, все же, сообщить, в какой режим у вас переходит лифт в соответствии с индикацией DU1. Если вы прочитали содержимое памяти, то это означает что таковой прибор у вас есть. Об этом уже писалось выше («подменю СОСТОЯНИЕ диагностического прибора»). В ответ: тишина

Объединены сообщения.

[guest10063]

К сожалению, расстояние между этими двумя лифтами - несколько тысяч километров. Так что воспользоваться вашим советом не удастся.
Про какое изобретательство вы говорите - непонятно. Оба лифта расключены в полном соответствии с прилагаемыми электросхемами. Только на одном пожарка работает, а на другом - нет (и в схемах есть различия). Если вам известны случаи подобных нестыковок в работе лифтового оборудования данных моделей лифтов - просто скажите об этом. А общение с региональным подразделением Тиссана идёт параллельно. Пока практических результатов нет. 
Приборы есть, но в связи с большой удалённостью объекта проверить меню состояния сейчас не получится.
 

[MBC]

Нестыковки могут случаться с любым оборудованием. И случаи с проблемным ПО бывают у каждой фирмы. Если вы хотите, чтобы вам помогли, то отвечайте на поставленные вопросы, а не молчите аки партизан.


Способов решения указанной вами проблемы несколько:
1. НАИБОЛЕЕ ПРАВИЛЬНОЕ: Обратиться в ТКЭ с просьбой прислать правильную прогу (это если все действительно так как вы написали). Но вопрос про меню СОСТОЯНИЕ они и вам зададут. Если вы и им не ответите, то вас пошлют в пешее эротическое путешествие.
2. Откорректировать лифтовые мозги используя TCM manager.
3. Oткорректировать содержимое микросхемы памяти через программатор.
4. Реализовать алгоритм ПОЖАРНАЯ ОПАСНОСТЬ используя другие режимы. Если подробнее - установить другое реле (на 4 пары контактов) и активировать кнопки приоритета и открывания дверей.

Самое правильное - это вариант 1.
Вариант 4 - это когда начальство руки выкручивает.

[guest10063]

Большое спасибо за помощь. Будем интенсивнее общаться с ТКЭ. п.п.2 и 3 для нас нереальны, п.4, действительно, только в крайнем случае.

[MBC]

а почему пункт 3. не реален?
   Как альтернатива п2. когда нет TCM manager под рукой весьма работоспособный вариант.
   С учетом того, сколько берет производитель за внесение изменений СВЕРХпрописанных в контракте ...
А уж сейчас то, в эпоху СКАЙПа и удаленного доступа - вообще БЕЗ ПРОБЛЕММ.