Участникам зарегистрированным на отключенном liftforum.ru Необходимо заново пройти регистрацию!!! Подробнее...
0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.
Всё никак не могу разобраться с кинематической схемой лебёдки КОНЕ (не разу не видел в живую). Там походу что то типо полиспастов на кабине и противовесе. ДА? Может у кого нибудь есть фотографии основных узлов кинематической схемы?
Block понаписал 3 пункта и все не верны): 1. Особенность синхронных двигателей - относительно большой зазор между статором и ротором.Для такой конструкции как EcoDisc - это важно.ничего подобного зазор порой даже меньше чем у АД. 2. У синхронных двигателей - абсолютно жёсткая характеристика. Удобно в регулировке.ничего подобного характеристика в лучшем случаем приближается к ДПТ с независимым возбуждением, а в основном ближе к последовательному. 3. КПД выше ,чем у асинхронного двигателя. Не на много , но всё таки...КПД низко в виду большого сопротивления статора (9 Ом) у низкоскоростных двигателей
Глава тридцать седьмая СИНХРОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ И КОМПЕНСАТОРЫ§ 37-1. Синхронные двигателиПрименение синхронных двигателей. Основные вопросы, относящиеся к двигательному режиму работы синхронной машины, уже освещались в предыдущих главах учебника. Ниже дополнительнорассматриваются некоторые общие вопросы, относящиеся к синхронным двигателям.Синхронные двигатели имеют по сравнению с асинхронными большое преимущество, заключающееся в том, что благодаря возбуждению постоянным током они могут работать с cos ср = 1 и не потребляют при этом реактивной мощности из сети, а при работе с перевозбуждением даже отдают реактивную мощность в сеть. В результате улучшается коэффициент мощности сети и уменьшаются падение напряжения и потери в ней, а также повышается коэффициент мощности генераторов, работающих на электростанциях.Максимальный момент синхронного двигателя пропорционален U, a у асинхронного двигателя U2.Поэтому при понижении напряжения синхронный двигатель сохраняет большую нагрузочную способность. Кроме того, использование возможности увеличения тока возбуждения синхронных двигателей позволяет увеличивать их надежность работы при аварийных понижениях напряжения в сети и улучшать в этих случаях условия работы энергосистемы в целом. Вследствие большей величины воздушного зазора добавочные потери в стали и в клетке ротора синхронных двигателей меньше, чем у асинхронных, благодаря чему к. п. д. синхронных двигателей обычно выше.С другой стороны, конструкция синхронных двигателей сложнее, чем короткозамкнутых асинхронных двигателей, и, кроме того, синхронные двигатели должны иметь возбудитель или иное устройство для питания обмотки возбуждения постоянным током. Вследствие этого синхронные двигатели в большинстве случаев дороже асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором. Пуск и регулирование скорости вращения синхронных двигателей также сложнее.Тем не менее, преимущество синхронных двигателей настолько велико, что при Рн > 200 -н 300 кет их целесообразно применять всюду, где не требуется частых пусков и остановок и регулирования скорости вращения (двигатель-генераторы, мощные насосы, вентиляторы, компрессоры, мельницы, дробилки и пр.). Согласно исследованиям Л. В. Литвака и И. А. Сыромятникова, синхронные двигатели с cos фн = 1 по своей стоимости и потерям энергии всегда имеют преимущество перед асинхронными двигателями, снабженными конденсаторными батареями для компенсации коэффициента мощности до cos ф = 1. При Рн > 300 кет выгодно использовать синхронные двигатели с cos cpH = 0,9 (перевозбуждение) и при Рн > 1000 кет — с cos фн = 0,8.Применение синхронных двигателей беспрерывно расширяется, и они строятся на мощности до Рн = 50 000 кет.
Вольдек в своих трудах не рассматривал синхронный двигатель с высокоэрцетивными магнитами.А это очень большое отличие.
Как много все таки у народа ещё заблуждений.
Когда человек, реально работает с таким двигателем, снимает его характеристики, то я думаю, ему надо верить...
