ЧП YASKAWA 676GL5

[Lift-man]

Лифт Suzuki 2001 года выпуска г/п 630 кг скорость 1 м/с, лебедка безредукторная с ЧП YASKAWA 676GL5-IR. С недавних пор только при разгоне кабины с пассажирами вверх останавливается по ошибке ЧП "DEV" "превышение отклонения скорости". Причем по началу, с момента появления признаков проблемы, без ошибки поднимал пятерых пассажиров, потом четверых, теперь только трех. Тогда только меня вызвали.
Заводская установка параметра L4-10 (F1-10 Omron L7) "Уровень определения отклонения скорости" 10%, а L4-11 (F1-11 Omron L7) "Время определения отклонения скорости" 0,5 с. Увеличил L4-11 до 1 с, стал разгоняться без ошибки с четырьмя пассажирами.
Что с этим делать не понятно. Можно конечно "поставить гвоздь" - вообще исключить отключение ЧП по "DEV" и посмотреть, вылезет ли что-то еще (хорошая мысля пришла опосля). Но смущает то, что в качестве контрольного груза местный персонал.

[Ustas]

 Безредукторник синхронный на постоянных магнитах?

[Lift-man]

Безредукторник синхронный на постоянных магнитах, лебедка "ЕПМ" ей внешне как родственница

[Ustas]

 Размагнитились магниты уже.

[Lift-man]

Да я тоже об этом думал... Ну так вроде еще никто не сталкивался с подобным из числа форумчан, или я ошибаюсь? Четыре человека это считай уравновешенная кабина, в чем логика? С другой стороны, кто там балансировку проверял...

[guest3587]

Была такая проблема только другой лифт в момент пуска идет проскальзывание канатов на КВШ естественно превышение скорости лифт несколько лет работал без проблем через время смазка с канатов свое дело делает + противовес естественно с монтажа  не балансировали  сняли несколько грузов и проблема ушла

[Lift-man]

В моем случае не в момент пуска, а в процессе разгона. После того, как на ЧП автоматически сбрасывается ошибка, кабина начинает движение на большой скорости и уже без ошибки.

[Ustas]

 А может, кабину или противовес по штихмасу зажимает?

[Lift-man]

Сергей, "вилка в розетку воткнута", сам проверял на инспекции с крыши кабины

[guest4463]

 Олег, я как то Серёге расказывал, попробуй E1-08, E1-10  попробуй на 10-ку, 20-ку задрать, я не знаю какие у тебя это параметры, попробуй сапоставь.

[Ustas]

 Для синхронников эти параметры не используются.

[guest2656]

В моем случае не в момент пуска, а в процессе разгона. После того, как на ЧП автоматически сбрасывается ошибка, кабина начинает движение на большой скорости и уже без ошибки.

\
Примерно год назад, была проблема. РМ с  Яскава и эндат энкодером, вставал по ОПДж, не видел энкодера. Умные головы заменили энкодер эндат (внутренний) на какой то нонейм, но который яскава видел. Сварганили переходник и укрепили энкодер на корпусе двигателя.
Короче, к моменту вызова меня, ситуация была следующая:
При старте в верх с этажей ниже среднего и пустой кабине, вибрация двигателя, переодическое ДВ. На загруженной, периодически ошибка ДВ в процессе разгона.. Вибрации нет. Короче, обратил внимание, что есть незаметное волнообразное изменение скорости при постоянном движении. Обратил внимание на энкодер. Он крепился на корпусе двигателя пружинными лапками. В момент старта,  обнаружил приращение тока на выходе и волнообразное изменение его в процессе движения. Сделал жесткий бандаж энкодера, проблема ушла на всегда.

[Lift-man]

В продолжение, на текущий момент проблемный привод не работает вовсе: отсутствует момент на валу, противовес под собственным весом на буфере. Включается тормоз, характерный свист двигателя, ток номинальный - момента нет, ошибка DVE (отклонение скорости). Если при этом крутить лебедку вручную (большой съёмный штурвал с шестеренкой позволяет) не будет ошибки никакой, что свидетельствует о какой-то работоспособности энкодера...  Освободили лебедку от нагрузки, загрубил DVE по времени, при нажатии кнопки инспекции со станции: КВШ поворачивается на 15-20° и встает как будто "подпружиненный", выходная частота 0. Если удерживать кнопку выдает ошибку PGo (нет сигнала от энкодера). Если нажать кнопку противоположного направления поворачивается в противоположную сторону на те-же 15-20° и встает как будто "подпружиненный", выходная частота 0. Местоположение этого угла поворота может смещаться, сама лебедка вручную прекрасно крутится штурвалом. Если кнопками выбрать положение в середине этого угла, то направление поворота КВШ может не совпасть с направлением кнопки управления. Это тем более приводит к мысли о неисправности энкодера, но описанное выше этому противоречит. Порой КВШ проворачивается на целых пол оборота и ЧП выдает ошибку Du3 или Dv3, но её нет не в одном мануале из двух у меня имеющихся. По соседству точно такой-же лифт, у которого раздолбило лебедку (подшипники развалились): с него перекидывал ЧП и энкодер (правда без меня его пробовали менять) - ничто не изменилось. В настройках ЧП есть параметр ручной корректировки угла энкодера - никак не влияет на ситуацию, какой угол не поставь. Отключение кабеля энкодера влияет только на то, что пропадает свист. ЧП я стал перекидывать по причине того, что нет никакой реакции на пропадание фазы (фаз) двигателя и входной фазы ЧП, несмотря на то, что соответствующие параметры задействованы. С другим ЧП всё так же. Т.е. остается вариант покупать новый заведомо исправный энкодер, без каких-либо гарантий, что это решение проблемы. Вот такая вот запутанная ситуация.

[guest2656]

Никакой запутаной ситуации. Проблема в энкодере. Вернее, либо сбилось разрешение (1024 или 2048), либо  угол не определен. Был такой момент, частотник сбросил все значения на по умолчанию. Картинка точно такая была. Освободи шкив и сделай обучение по новой.

Удалено цитирование предыдущего сообщения.

[guest2656]

Кстати, когда пропадает свист, это означает, что нет тока насыщения при старте. У тебя стоит ДиСи ту стоп, не рамп? и векторное управление?  Выбор движка ( не помню какой 02) ПиэМ? т.е.7?