Omron L7 настройка, решения c отечественными СУ

[Ustas]

 Поставь Е1-01 400 вольт.

[guest2150]

Ustas, ставил и 450 и 500, не помогло, а предел защиты в 820В при этом не меняется...

Увеличивайте время торможения (C1-02/04/06/08) или подключите дополнительное устройство торможения.

Что это за дополнительное устройство торможения? А как вообще рассчитывается тормозной резистор?

[Ustas]

Что это за дополнительное устройство торможения?

Тормозной блок CDBR.Но он применяется на частотниках мощностью 22кВт и выше.
 Тип частотника правильно выставил?

[Lift-man]

"DC Bus Overvolt" свидетльствует о том , что энергия образующийся на шине постоянного тока, при торможении не сбрасывается  в необходимом объёме или полностью. При превышении номинального значения напряжения на шине постоянного тока, открывается IGBT модуль, который соединяет её с тормозным резистором. Чем больше превышено напряжение - тем больше открывается.  Vitus у тебя тормозной блок греется, проверял его сопротивление, исправность цепи? Проверь значение напряжения на выводах тормозного блока при торможении. И второе - тонник с незамотормозящейся лебёдкой с высоким КПД (кстати какая лебёдка?) даже на 1 м/с даёт большую инерцию при разгоне/торможении и вероятнее всего 11kW Omron-а для такого лифта недостаточно, поэтому и не удаётся реализовать необходимую характеристику разгона/торможения. На эти грабли уже не раз наступали в  Москве. В погоне за конкурентоспособностью Omron и его дистребьютеры занижают необходимый типоразмер частотника, как бы они там не распинались, доказывая что L7 суперэффективный и запас по мощности ему не нужен. Реальная ситуация такова, что только для лёгких лифтов, грузоподъёмностью до 630 кг, скоростью 1 м/с запас по мощности 30 % может быть достаточным , для лифтов же большей грузоподъёмности, а так же для лифтов со скоростью 1,4 м/с и выше запас по мощности должен составлять не мение 50%. 

[guest2150]

Ustas, Oleg Aksenov, большое спасибо за ответы.
Тип частотника 4011 (О2-04 было изначально установлено в 28). Тормозной блок греется и довольно сильно, напряжение на нем не мерял, сопротивление 51 Ом; лебедка могилевская, модель увы не знаю.
Что будет, если паралельно подключить два таких резистора (у нас пара лифтов), в порядке эксперемента?

[Lift-man]

Что будет, если паралельно подключить два таких резистора (у нас пара лифтов), в порядке эксперемента?

Vitus, этого делать не стоит, так как можно вывести силовую часть частотного преобразователя из строя.

[Ustas]

 Странно.На могилёвских тонниках с прямой подвеской применяется двигатель 15 кВт,а частотник - 22 кВт с тормозным блоком.Выдавал мне сначала ту же ошибку.Установка параметра Е1-01 не на 380,а на 400 В эту ошибку убрала.

[Lift-man]

Ustas 22 и 15 - запас по мощности 46%, а 11 и 9  - 22%  разницу чуешь?

[Ustas]

 "Системный анализ" порекомендовал сделать автотюнинг с вращением.Не думаю,что это поможет.Скорее всего движок слабоват.

[Lift-man]

Ustas, на тонниках КМЗ 1м/с, двигатель вообще 7 kWt  и всё прекрасно работает с частотником 15 kWt. Я когда про частотник писал выше, ты видимо не читал

[Ustas]

 В моём случае скорость 1,6 м/с.А у Vitusа ещё не понятно,как шунты выставлены.
 ОТИС применяет частотники той же мощности,что и двигатель.Но у них обратная связь есть.Может,собака ещё и здесь порылась?

[Lift-man]

Тогда встаёт вопрос какие настройки сделал Vitus, возможно дело в этом и стоит воспользоваться "нашими" настройками...

[guest2150]

Все параметры установил в соответствии с таблицами, взятыми на сайте Naladchika (CIMRL7Final.doc и L7par.rar).
В понедельник попробую другой регулятор, может в нем дело и наверное будем вызывать "закрепленного" за нами наладчика, пусть он ставит диагноз, а сильно задирать время разгона/торможения что-то мне не хочется...

[guest2246]

    Вообще-то 51 Ом для 11 кВт частотника и 1000 кг лифта многовато будет.Похоже укомплектовали не тем резисторным
блоком.Наверно от 7,5 кВтного.

[Lift-man]

sapper на 7,5 kWt L7 насколько я помню вообще 75 Ом. Чтобы быть уверенным, нужно смотреть техдокументацию.