Нужен ли позистор/термоконтакт в двигателе главного привода

[MBC]

Из вашего ответа не очевидна ваша рекомендация об установки вентиляторов, вы уж тогда внятней отвечайте и никто не в праве мне запрещать отвечать кому бы то ни было, но невразумительное сообщения.

Если что-то не понятно, или не очевидно для вас, то и незачем со мной в дискуссию вступать (игнорируйте).
Совет по защите от перегрева давал не вам.

Отредактировано, нарушение пунктов правил 4.1, 4.2

[Наладчик]

Хамство как ответ на оскорбление свидетельствует о слабости характера;
хамство как привычная манера поведения – о духовной бедности;
хамство с целью оскорбления и унижения – о моральном изъяне.

[guest1696]

А кто скажет, если разница в сопротивлении обмоток двигателя 5% это признак неисправности или погрешность прибора?
И еще, на обмотки уходит 204 В, а SVT drive-monitor-motor показывает 24, к чему бы это? Мотор Gen2

[MBC]

Я бы решил, что это возможно третий вариант - допуски на провода обмоток.
- не является критерием неисправности
- не является погрешностью прибора, так как вы все обмотки меряете одним и тем же прибором.

[Putnik]

Утверждение о том что завод предусмотрел возможность отключения перегрева - в корне не соответствует действительности я хочу сказать.

Спорить не буду может быть Вы и правы, но официального письма от производителей станций, в том числе и УКЛ, о функциональном назначении данного резистора я не видел, и потому останусь при своём мнении...

[guest43]

Какое письмо? Посмотри на щербинские схемы, этот резистор там есть для лебедок с термоконтактом в двигателе.

[Bulaev]

Спорить не надо.
Исторически так сложилось, что для тепловой защиты двигателя применяли позисторы,
у которых нелинейная зависимость сопротивления от температуры.
В рабочем диапазоне температур сопротивление изменяется незначительно,
но при достижении критического значения, сопротивление резко возрастает.
Теперь уже мало моторов оборудуют позисторами, а ставят термоконтакт,
как в утюге. Поскольку станции управления УЛ, УКЛ etc были сделаны в те времена далёкие, теперь почти былинные,
то для корректной работы необходимо наличие резистора, имитирующего позистор.
Разрыв термоконтакта при перегреве мотора воспринимается схемой ПТЗ как перегрев.
В ШК6000, уже предусмотрели вариант наличия термоконтакта и при программировании можно указать сопротивление тепловой защиты.
Для термоконтакта ставим ноль. Такая вот история.
Р.с. На VTRах никогда позисторов небыло, в клеммнике резистр ставили, теперь не ставят, ибо в шкафах теперь ставят.

[лучший]

В рабочем диапазоне температур сопротивление изменяется незначительно,
но при достижении критического значения, сопротивление резко возрастает.

В теории так и должно работать, но на практике почти не работает.
В старые времена, когда их целый ящик был, специально зажигалкой его грели, защита так и не сработала.
Потом начали их в комнате электронщика  в розетку втыкать, она у него вместе со светом включалась. И когда он приходил и включал свет они громко взрывались, доводя электронщика до инфаркта, а всю мастерскую до уссачки )))
Самое лучшее им применение было

[Bulaev]

В те времена далёкие, теперь почти былинные, были платы с ПЕР1, и включали вентилятор.
Теперь моторы с вентилятором имеют свой термоконтакт.
Им только дай 220 В. А ПЕР2 с такими моторами чисто страховка.