Код аварии "44", "45"

[guest8961]

Закоротить то можно,но это для ошибки 44 ,контакты то последовательно подключены,а 45 ошибка то из-за якобы замкнутого состояния цепи КНТЛ при включённых КМ1-КМ4,kv11,км6-7.Неясно почему она возникает с такой редкой периодичностью.А версия 4.3.1.1. Может решить проблему?прочитал ,что там 45 ошибка по-другому трактуется,связана с выключенным состоянием реле kv11.Подскажите,пожалуйста

[Lift-man]

Как не трактуй, суть одна - цепь обратной связи включена в одну и ту же ячейку матрицы, независимо от модификаций и версий ПО. Длинную цепочку последовательных контактов убрали только для того, что-бы исключить сбои, из-за качества применяемых реле. Контакт реле тормоза KV11 присутствует во всех модификациях.
В версии 4.3.1.1 код "45 - отключено реле тормоза, после выдачи команды на движение". Состояние реле определяется всё той же цепью обратной связи: 1) в движении разомкнута - значит реле включено 2) после остановки замкнута - значит реле выключено. Попробуйте перемкнуть КНТЛ перемычкой с диодом - получится 45 код в движении?

[guest2246]

    Для  AlexS: В вашем случае контроль включения тормоза осуществляется цепью 293 - N24. При включении тормоза она должна замкнуться через оптрон U13-1 на плате ПУ-3.

[guest8961]

Да ,при перемыкании диодом цепи КНТЛ в движении 45 код ошибки появляется,но только в момент включения контакторов главного привода-кабина успевает выйти из точной остановки ,соответственно двери закрыты,а ошибка то с малой периодичностью как раз в точной остановке с открытыми дверьми,вот это меня в ступор вводит,что можно еще сделать ?

[revit]

    Для  AlexS: В вашем случае контроль включения тормоза осуществляется цепью 293 - N24. При включении тормоза она должна замкнуться через оптрон U13-1 на плате ПУ-3.

ну да
Тут о КМ3 это для регулируемого привода
только по схеме ИЖТП656343008.35.2 Э3 непонятно как это все взаимосвязано и почему это не 287-411 (U15-2) как у всех предыдущих творений?

[guest1288]

Версия ПО 5.0.6.6. На дверце на схеме матрицы понятия КНТЛ нет. 45 код описан так: "отсутствие управляющего сигнала от платы ПУ3 "Расцепление тормоза" после начала движения кабины, или управляющего сигнала включения пускателя КМ3 после начала движения кабины (при наличии преобразователя частоты)". И вчера и сегодня этот сигнал перепроверен. Проблем нет. Пришлось заниматься подноготной технологией: что было и что делали? Оказывается раздавило ДКН. Механик его заменил. Этому дебилу и в голову не пришло, что в нём должен быть диод! И нате вам - код 45! Ищите меня там, где меня нет! Любит Э. П. сюрпризы раздавать. Спасибо, коллеги, за помощь!

[Lift-man]

Никаких сюрпризов, для матрицы у которой нет системы само диагностики - типичное явление. 

[revit]

Значит все таки эта 45-ая формируется по матричной цепи 287-411, а не по 293 входу, как и ранее. Т.е никаких изменений в таблице ошибок для станций с ПУ-3 не было и sapper ошибся.

[guest2246]

Да, видимо я ошибся. Посмотрел вчера новый шкаф ШУЛМ, там 293 провод вообще не проложен к ПУ-3. Но ЕМНИП,  3-4 года назад я встречал лифты, работающие по этому алгоритму.

[revit]

Нет, по 293 это 94, 95 ошибки.

У ШУЛМ-Р с платой реле  это контроль Kv19 включаемого ЧП. А 44 и 45 по 297-411 от промежуточной Kv20=KM3+KM19 для контроля пускателей.

У ШУЛМ-Р с Пу-3 то же самое, только вместо kv19 и 20 оптроны.

А на нерегулируемом не используется 293 и соответственно нет 94 и 95 ошибок.

[guest9562]

Друзья не откажите в помощи. Станция ШУЛК 2001 г.в периодически встает по 44 ош. Поменял все дополнительные блок контакты. КL11 Звонится нормально переодически срабатывает авария большой скорости. Прозвонил цепь от VD83 до клеммы с проводом 275а. где искать?
P.s. Или может есть у кого схема, от разъема Х7.1 это 15й клемник до 275го провода.

[guest4530]

Арсений,  Контакт ДК посмотрите как работает, бывает кабину перекашивает или трясет и он срабатывал у нас тоже не могли ничего найти. Авария большой скорости бывает контакты силовые не проходят (подгорят) я снимал с силовых контактов подвижных контакты и пружины растягивал для нормального контакта, контактора сейчас выпускают не ахти.

[guest9562]

на ШУЛК 44ошибка это ведь авария большой скорости.

[revit]

Slava при чем тут ДК? Это цепь обратной связи по пускателям/реле.
Арсений вы внимательно читали тему? Прочтите, не поленитесь, а после этого задавайте вопросы.

[guest10647]

День добрый!
ШУЛМ Пкл-32 с ПУ-4.0.
Проблема в следующем: лифт в монтажном режиме. При снятии команды на движение , крнтактор малой скорости не размыкается, тормоз накладывается, двигатель продолжает вращаться до 44-ой ошибки. При исследовании выяснили, что на 154-ом не снимается напряжение.
Явление периодическое. При сбросе платы-все сановится нормально.
На сколько выроятность проблемы с платой? Или есть места, где можно еще поискать решение проблемы?
Плату поменять на рабочую нет возсожности- нет у нас об'ектов с ПУ-4.0.
Спасибо!