Организация ремонта движков главного привода

[guest1991]

у нас 62е движки используются с широким и узким железом, про железо с краю не слышал .
 статора идут в двух исполнениях "на лапах" и "колобок" (без лап) бывают и такие каракатицы:

А ширину железа можно посмотреть либо через вент. отверстия в корпусе статора, либо сняв статор с ротора.

[guest2123]

Кстати правда, такое ощущение, что движки когда перематывают, используют медь не родного сечения, а немного тоньше, наверное чтобы легче уложить нужное количество витков в паз. Вот и имеем мы, что мощность явно теряется, и он греется сильно, не тянет. А ток? У заводского двигателя допустим номинальный 16 А, ну а если сечение меньше?...Поэтому автомат обязательно необходимо регулировать. И еще, гогда мотают на заводе, после номотки статор кипетят в лаке несколько часов, витки пропитываются лаком и после застывания намертво фиксируются, а когда мотает самопал, просто кисточкой покрывают нитролаком  снутри статор и всё. Отсюда и сразу гудение, витки под током колеблятся, трутся, отсюда недалеко и до межвиткового! Так защитим же новый двигатель, не дадим ему стать "инвалидом"!!!

[Включай]

Ustas дело говорит, УЗД полезная штука, или что-нибудь подобное по контролю времени ДТО или времени работы РОД(РЗД). В какой-то станции я все это встроенно видел(по-моему метровик без залипух), восхищался но пилочка для ноктей шуршала.

[guest2077]

Кстати правда, такое ощущение, что движки когда перематывают, используют медь не родного сечения, а немного тоньше, наверное чтобы легче уложить нужное количество витков в паз. Вот и имеем мы, что мощность явно теряется, и он греется сильно, не тянет. А ток? У заводского двигателя допустим номинальный 16 А, ну а если сечение меньше?...Поэтому автомат обязательно необходимо регулировать. И еще, гогда мотают на заводе, после номотки статор кипетят в лаке несколько часов, витки пропитываются лаком и после застывания намертво фиксируются, а когда мотает самопал, просто кисточкой покрывают нитролаком  снутри статор и всё. Отсюда и сразу гудение, витки под током колеблятся, трутся, отсюда недалеко и до межвиткового! Так защитим же новый двигатель, не дадим ему стать "инвалидом"!!!

А ты в курсе как расчитывают двигателя? Какая разница какое сечение провода, главное количество витков. Уменьшаешь сечение, увеличиваешь число витков. И если у Вас перематывают двигателя дилетанты, то мой товарищ перематывает их в кустарных условиях и клиентов у него хоть отбавляй(очень хорошо работает)! А автомат конечно нужно регулировать, если двигатель сгорел!!!

[guest849]

А автомат конечно нужно регулировать, если двигатель сгорел!!!

А скажите пожалуйста- где этот автомат был , когда горел двигатель?
И зачем его нужно регулировать ?

       Меняешь двигатель - меняй автомат! (из буржуйского жизненного опыта)

[guest43]

И зачем его нужно регулировать ?

       Меняешь двигатель - меняй автомат! (из буржуйского жизненного опыта)

По поводу регулировки автоматов довольно убедительно писал titanic
http://liftforum.ru/board/index.php?topic=452.msg4497#msg4497

[guest849]

По поводу регулировки автоматов

Я хотел сказать,что если автомат прозевал и двигатель накрылся - то его нужно менять(ИМХО)

[guest2077]

Конечно же лучше менять.

[Ustas]

 Не защитит вам автомат малую скорость.Калибруй,не калибруй,всё-равно получишь ... .

[guest2077]

Малая горит на порядок меньше чем большая.

[Ustas]

 Значит не калибруются автоматы у вас.За 10 лет не помню ни одного случая сгорания обмотки БС.

[guest2077]

У нас обратный эффект. Не помню сгоревшую малую только большая.

[guest849]

Кстати о птичках: как там с калибровкой автомата при наличии частотника?

[Ustas]

 На современных станциях движки горят,только если что-то закорочено в защите,или одна фаза "искрит"(плохой контакт на автомате в щитовой).Других причин не встречал.
 Кстати,не мешало бы объединить темы http://liftforum.ru/board/index.php?topic=589.0

[guest277]

Кстати о птичках: как там с калибровкой автомата при наличии частотника?

По идее здесь надо больше полагаться на частотник, при этом в нем должен быть правильно настроен параметр - тепловой ток двигателя, который должен быть равным номинальному току. При этом частотник по формулам, зависящим от типа охлаждения двигателя( обычное, от крыльчатки или принудительное) расчитывает насколько будут нагриваться обмотки статора и выходить в аварию при перегреве. В принципе смысл заключатеся только в том, что если двигатель работает на частоте меньше номинальной - при обычном охлаждении - крыльчаткой на валу двигателя он не будет достаточно охлаждаться, так как вал будет медленней вращаться.