Платы тормоза

[guest2240]

так никто уже не заморачивается ремонтом "страшной" схемы выпрямителя. Убираей с платы все детали и повторяй второй вариант выпрямителя на ней же.

А есть документ разрешающий заниматься переделкой?

[guest1150]

мостом (т.е. по второму заводскому варианту)

Смотри на 1 стр. темы.

Изменена ссылка на номер страницы, в связи с переносом сообщений

[guest2240]

[

 мостом (т.е. по второму заводскому варианту)

Есть несколько вариантов  исполнения плат согласно документации ЕИЛА , для каждой свой номер, указанный на плате, который соответсвует заводской схеме. Я так пологаю, что б кустарным способом "мастырить" диодный мост на другую плату необходимо какое-то письмо от завода, или нет?

[Lift-man]

Для тех, кому нужно, чтоб лифт работал (кликабельно):
1) 2) 3)

Те же, кто с заморочками, радостно пишут/звонят Ишханову Эдуарду Павловичу (координаты на первой странице в FAQ), испрашивают разрешения и здесь размещают ответы И.Э.П. (для других замороченных) .

[guest2240]

Те же, кто с заморочками, радостно пишут/звонят Ишханову Эдуарду Павловичу (координаты на первой странице в FAQ), испрашивают разрешения и здесь размещают ответы И.Э.П. (для других замороченных) .

Я не заморачиваюсь, а просто интересуюсь  .
А диодными мостиками я давно запасся. 

[guest5492]

привет всем. кто-нибудь обращал внимание, что при прочих одинаковых настройках и регулировках, вот такая плата тормоза



срабатывает вроде бы быстрее и лучше, чем вот такая

 

или меня глючит? если не глючит - можно ли вторую плату заставить быстрее срабатывать? или только менять на первую?

[Lift-man]

Если есть сомнения, то развеять их может только замер напряжения. На первом фото плата с форсировкой, выход 220V при включении, на втором с двухполупериодным выпрямителем 220V постоянно.

[guest5492]

Oleg Aksenov
нижняя выдает 220 и снимает тормоз с задержкой. а к верхней у меня претензий нет, что бы она там ни выдавала - шлепает тормозом отлично.

[Lift-man]

В теории конечно напряжение трёхфазного выпрямителя «три четверть моста параллельно» Ud=1.17xUф =1,17х220= 257V.
Однако, если у Вас плохо работает тормоз от исправной платы с двухполупериодным мостовым выпрямителем, это уж никак не проблема платы тормоза. Для примера, на одном объекте: ШУЛМы с платой тормоза на мостовом выпрямителе - тормоза включаются отлично, а УКЛ рядом платы тормоза с форсировкой - тормоза включаются ели ели. Лебедки одинаковые VTR13, только руки разные, которые тормоза регулировали.   
К сведению, на импортных лифтах всегда применяется схема включения тормоза на двухполупериодном мостовом выпрямителе, никаких плат с форсировкой.

[guest5492]

ну на грузовых с форсированием стоят, пружины затянуты мама не горюй, расстояние до блинов 1мм - отлично срабатывает. на пассажирском мостовой, пружины затянуты на пределе «пролетания» кабины =) расстояние до блинов - 0.5 (должно быть 0.7)... да даже если бы масла забыли в шарниры напихать - не может быть такого... может сопротивление электромагнита померить...

[Lift-man]

О каком тормозе (лебедке) речь? Или Вы сами с собой диалог ведёте?

[guest5492]

VTR13. сопротивление катушки тормоза на 50 ом больше, чем у других. интересно, можно ли ее смотать?…

[Ustas]

 Зачем сматывать? Повесь параллельно катушке подстроечный конденсатор. Будешь вражеские голоса в МП слушать.

[revit]

Достали тормозные платы ПТ1. Тиристоры на замену покупаем коробками... От всплесков 380 в хлам выгорают ограничители схемы индикации фаз. Это капец.
Кто нибудь может подсказать где написано однозначно в какой разъем XS5-6 ставить перемычки XS1 в зависисмости от типа электромагнита
 и для каких конкретно электромагнитов применяется ПТ2?

[guest6383]

Nerevit, здравствуйте, у меня было написано на правой дверке шкафа. Если скоро попаду на ШУЛМ, то отпишусь, что там написано. А тормозные платы с тиристорами давно меняем на платы с выпрямителем.