ALTIVAR 58/71/Lift подключение и настройки с УКЛ, УЛ, ШУЛМ...

[Lift-man]

Саша, не стоит коверкать понятия, это называется неопределённое местоположение.
Правильно: установить кабину на требуемом расстоянии замедления (2100-2400 для 1,6 м/с), замерив его рулеткой от верхнего края шунта ТО до верхнего края  датчика ДТО. Установить датчик крайнего этажа на краю шунта кабины. В приложении по наладке частотного преобразователя чётко указано расстояние замедления, хватит заниматься отсебятиной.

[guest43]

Правильно: установить кабину на требуемом расстоянии замедления (2100-2400 для 1,6 м/с),

хватит заниматься отсебятиной.

Ну-ну. Длина кабинного шунта по чертежу 2500 мм. Расстояние от опорной плиты кабины до буфера и ход буфера точно не помню, но где-то по сто с небольшим миллиметров. Итого при посадке кабины на буфер кабина опустится ниже точной остановки больше чем на 200 мм. Если ты сделаешь замедление по датчику 2400 мм, то где у тебя при этом окажется кабинный шунт? А какое при приемке лифта ты требуешь расстояние от опорной плиты противовеса до буфера: точно по чертежу или немного поболее?
Так что цифры цифрами, а голову на плечах иметь надо. За высказывание своего мнения, конечно, спасибо, но вот решение о том как делать каждый принимает сам, и сам отвечает за результат своей работы. 

[Lift-man]

Хоть ну, хоть гну... В моём случае, клиент платит за комфорт,  а не за выдумки-перестраховки неизвестно от чего. Нет у вас  внятной мотивации. Даже если лифт прошёл на концевой и вышел из датчика на сжатом буфере, то управление возможно только в МП2 через деблокировку. И даже если нажали не ту кнопку, ничего страшного не случиться на скорости ревизии. И даже если... на который вы инсинуируете, лифт то с частотником - скорость нарастает постепенно, упрётся и уйдёт в ограничение частоты. В реальной эксплуатации ни разу проблемы с этим не всплывали.   
К слову, на импортных лифтах  на крайних этажах вместо шунта магниты и если перезапустить контроллер выше/ниже магнита крайних этажей, контроллер не будет иметь информации о своём местоположении в зоне крайнего этажа! Что примечательно, никто от этого не страдает.
Знаешь Влад, у тебя весьма удобный подход - в одних случаях низя, надо по инструкции, в других делаю как считаю нужным.

[guest43]

Хоть ну, хоть гну...

 

Нет у вас  внятной мотивации.

Ну почему же нет мотивации, она есть и довольно простая и внятная: сдать лифт и не делать лишней неоплачиваемой работы. Мы работаем с тем оборудованием, которое нам прислали и настраиваем параметры замедления на столько, на сколько позволяют шунты. Замедления в данном случае не выходят за пределы тех, которые регламентируются ПУБЭЛ, частотник эти замедления переваривает, мы ничего не нарушаем. А комфорт понятие субъективное: один хочет плавности, другой хочет быстрее доехать. Если заказчик хочет плавности и готов оплатить допработы, то всегда пожалуйста.

Даже если лифт прошёл на концевой и вышел из датчика на сжатом буфере, то управление возможно только в МП2 через деблокировку. И даже если нажали не ту кнопку, ничего страшного не случиться на скорости ревизии. И даже если... на который вы инсинуируете, лифт то с частотником - скорость нарастает постепенно, упрётся и уйдёт в ограничение частоты.

Ты делаешь подпольно, а мы Ростехнадзору сдаём, и у нас Ростехнадзор в таком виде не принимает.

К слову, на импортных лифтах  на крайних этажах вместо шунта магниты и если перезапустить контроллер выше/ниже магнита крайних этажей, контроллер не будет иметь информации о своём местоположении в зоне крайнего этажа!

Не знаю, какие лифты видел ты, но на тех, с которыми сталкивался я, этот магнит взаимодействует с бистабильным датчиком, и этому датчику пофиг переключение питания. Датчик переключается в другое состояние только после перемещения относительно него магнита в другом направлении относительно предыдущего: при перемещении датчика относительно полюсов магнита с севера на юг датчик имеет одно состояние, а при перемещении с юга на север другое. В такой системе позиционирования замедление по крайним датчикам можно сделать любым, оно не ограничивается длиной шунта.

Знаешь Влад, у тебя весьма удобный подход - в одних случаях низя, надо по инструкции, в других делаю как считаю нужным.

У меня есть голова на плечах, есть своя гражданская позиция, я привык широко мыслить, а не тупо исполнять инструкции, и за свою работу я отвечаю. Инструкция не является истиной в последней инстанции. Над инструкцией есть правила, над правилами есть законы, над законами есть конституция. Нижестоящий в этой иерархии документ не должен противоречить вышестоящему, а если противоречит, то силу будет иметь вышестоящий. 

[guest2372]

       Олег, большое спасибо за консультацию,частотник установлен. Плата ПУ-1 доработана, 0v и COM уже объединены в самом частотнике, а вот от программы для УЛ ПУ-1 с рег.приводом я не в восторге-при поэтажном разъезде замедление производится по 2-му шунту,поэтому пришлось регулировать всю шахту( 14 ост.)
 Но главное-заказчик результатами доволен.

[Lift-man]

ЭХ, Призрак, читал бы ты мой  FAQ !!! как осуществляется замедление по ДЗ и ДЗ-1, для чего нужен третий шунт
С программой то всё в порядке! Представляю, какой у тебя сейчас будет восторг

Во первых на плате с программой под регулируемый привод ДЗ (замедление по второму шунту) и ДЗ-1 (замедление по первому шунту) меняются местами, т.е.:
для  нерегулируемого привода, подключается: ДЗ (606-503), ДЗ-1(605-503)
для регулируемого привода, подключаеся: ДЗ (605-503), ДЗ-1(606-503)

Конкретно, при скорости 1,6 м/с замедление должно осуществляться  по первому по ходу движения кабины шунту, ДЗ-1(606-503)
При поэтажном разъезде замедление происхоидт по второму по ходу движения кабины шунту, т.е. в данном случае по среднему шунту. Если третий (средний) шунт не устанавливать, невозможно сделать путь замедления более чем 1900-1950 мм, плюс придётся значительно увеличивать время разгона, ибо путь замедления  от второго шунта до ТО следующего этажа при поэтажном разъезде становится очень маленьким, а кабина должна успеть замедлиться. Объективно на практике, разруливать с двумя шунтами можно только до скорости 1,4 м/с. А на скорости 1,6 м/с необходимо ставить три шунта, так как путь замедления должен быть уже 2100 - 2300 мм, либо делать бесшунтовку.
В случае если высокий первый этаж или с глухим вторым этажом, а также при нестандартных высотах этажей необходимо делать замедление по двум линиям ДЗ и ДЗ-1 одновременно. Т.е. между первым высоким и вторым этажом ставятся два шунта в линии ДЗ, а на всех остальных этажах шунты ставятся по линии ДЗ-1. Что собственно мне самому неоднократно приходилось делать

Соответственно для 1м/с замедление по второму шунту и при поэтажном разъезде и при движении на более чем один этаж.

[guest2372]

В моем случае 1 м/с, высокий первый этаж. Удалось добиться хороших результатов только двигая шунты. Линию ДЗ вообще ставить не планировал.

[Lift-man]

Речь то не об этом! Тебе нужно было переключить датчик замедления на 605-503, а диодную перемычку в станции переставить на 606-503 для замедления по второму шунту на всех этажах.

[guest2372]

Пробовал и так тоже, но не устроила комфортность- замедление менее 2,0сек. Там толком и не почувствуешь как привод работает-болтается полумуфта на валу двигателя, обслуга обещала закрепить. На очереди второй лифт- поэкспериментируем.

[Lift-man]

Шунты замедления необходимо сдвигать друг к другу на расстояние между собой примерно равное длине шунта, при этом в зависимости от высоты этажей получается путь замедления по второму шунту 1300-1450 мм что для скорости 1 м/с вполне достаточно. Если же очень хочется замедляться по первому шунту и поэтажный разъезд осуществляется без третьего шунта, необходимо сохранять те же пропорции между шунтами, увеличивая при необходимости (если переезжает ТО при поэтажном разъезде) время разгона.

[Bulaev]

Правильно: установить кабину на требуемом расстоянии замедления (2100-2400 для 1,6 м/с),
В приложении по наладке частотного преобразователя чётко указано расстояние замедления...

Положим 2100-2400 уже не чётко.
С нижним датчиком понятно, посадили на буфер и установили под обрез шунта.
Получаем проход 100, сжатие буфера 100, итого 200. 2500-200=2300. Замечательно.
Верхний датчик. От порога до низа кабинного шунта 250.
Проход противовеса 200, плюс сжатие буфера 100, получаем 300.
Устанавливаем датчик на 100-150 выше порога.
Получаем проход 2500-(250+100...150) +2200...2250. Тоже хорошо.
При этом имеем запас на вытяжку тросов мин. 150.

[guest43]

Правильно: установить кабину на требуемом расстоянии замедления (2100-2400 для 1,6 м/с)
В приложении по наладке частотного преобразователя чётко указано расстояние замедления, хватит заниматься отсебятиной.

А вот в техническом описании «Электропривод и автоматика» длина пути замедления для скорости 1.6 м/с дана 1900 – 2100 мм. Что в таком случае будет не отсебятиной? 

 

[Bulaev]

Что при 1900 будет на концевой летать и к гадалке ходить не надо.
Однажды монтажники показали расстановку датчиков так я понять не мог, потом картинку перевернул
и оказалось правильно. Верь после этого КМЗ.

[guest43]

Что при 1900 будет на концевой летать и к гадалке ходить не надо.

Не будет летать на концевой, просто замедление нужно будет делать более резким, а частотник это замедление переварит.

Верь после этого КМЗ

Поэтому я и говорю, что своей головой нужно думать и делать путь замедления максимальным для имеющейся длины шунта (2500 мм.) и с учётом посадки противовеса на буфер

[Bulaev]

Поэтому я и говорю, что своей головой нужно думать и делать путь замедления максимальным для имеющейся длины шунта (2500 мм.) и с учётом посадки противовеса на буфер.

О чём я и писал.