Вопросы по НКУ-МППЛ

[Ural_2009]

Доку на ЧипТюнер пробегите глазами - главным образом по расшифровке версий и установке драйвера, а так же как распознать пригодность версии ЧипТюнера к контроллеру конкретной станции и сразу прочитайте какая разница между программированием контроллера через ЧипТюнер и обновлением параметров только в ОЗУ контроллера станции(позволяет на ходу лифта изменять его настройки и следить за реакцией)- это наиболее часто спрашивают при первом знакомстве с утилитой. Остальное уже комментария не требует особого

[guest2077]

Дима, привет. Подключили табло на втором лифте всё работает нормально. Интересует вот какой момент. При отключении лифта на табло мигают прочерки. Немного вводит в заблуждение. Как сделать так чтобы табло тоже гасло?  Когда ждать вашу сборную с бесперебойником?

[Ural_2009]

Мигание заложено в самой программе этажного указателя - говорит о том, что питание на контроллере ЭУ есть, но данных для индикации нет(т.е. отключили лифт, который дает данные по индикации, соответственно данные по CAN для него пропали, а так как второй лифт подхватил шахту, то сам ЭУ выключенного лифта остался в линии запитанным). Так сделали, чтобы можно было диагностировать ЭУ при подключении. Если вобще не горит - нет питания, неисправность в самом контроллере. Если мигают прочерки, то как минимум контроллер дышит, но инфы своей не видит(значит адрес надо сменить). Бесперебойник ждем - как приедет, так человек сразу к вам - на контроле у директора.

[guest2077]

Всё же я склонен считать, что при отключении лифта должно отключаться всё его электрооборудование. Поэтому может лучше подключить табло лифта, по крайней мере его питание, непосредственно в станцию. При отключении лифта будет отключаться и его табло. 

[Ural_2009]

Лишние пара проводов питания по шахте + развязка в каждом этажном контроллере = завод возьмет за горло. Но не все так печально, можно продумать вариант программного отключения индикации, если связь не восстанавливатся в течении определенного времени - этот вариант пожалуй удовлетворит всех. Подумаем как сделать красиво - про монтажников тоже забывать нельзя - такая индикация помогает определить состояние этажного указателя без какой-либбо серьезной диагностики

[guest7466]

А где можно взять програмное обеспечение ЧипТюнер, не могу найти.

На станции НКУ МППЛ есть проблемы в диспетчеризации. Лифт при движении отправляет на диспетчерский пункт не верную информацию (нет свзяи, нет питания). Можно ли с помощью чиптюнера решить эту проблему?

и еще один вопрос. Запустили лифта нку-мппл, а последний пришол вообще сырой. Не вдаваясь в кучу недоработок меня интересует только один. 5 лифтов заказали как 630 кг, 4 из них запустили, когда приступил к последнему, заметил что на шкиву лебедки всего 4 троса, а обычно было 7 штук. Два человека на кабине утягивают кабину вниз!! Сама конструкция кабины и диаметр канатов такие же как и на остальных 630-ых. Сам вопрос: так и должно быть?

[Ural_2009]

А где можно взять програмное обеспечение ЧипТюнер, не могу найти.

На станции НКУ МППЛ есть проблемы в диспетчеризации.

По железу лучше напрямую производителю лифта. С помощью ЧипТюнера ДС не лечится - в протоколе ошибок нет. Если есть проблемы - то это чисто связь по порту. С ДС известна только одна проблема и она описана подробно в PDF(если ваша проблема иная, чем описана в этом документе, то смотрите по месту что не так - иных проблем не обнаружено). Вся необходимая информация по электрике присутствует на диске, который поставляется с каждой станцией. Если как всегда все спустили неизвестно куда, тогда давайте вашу почту - файлообменник закрылся, а сайт еще не привели в норму, так что придется мне пока отсылать инфу адресно(вышлю вам и дистрибутив и файл-описание по ДС)

[guest7466]

отправил в личку, спасибо!

[guest3823]

 saaya56@mail.ru    Отправте пожалуста инфу на личку(ЧипТюнер и др.)

[Ural_2009]

Доку сбросил

[guest2615]

Вопрос к Ural_2009. Подскажите в чем может быть дело? В одном доме 2 лифта работают нормально, а 2 лифта уходят в приямок (на скорости дотягивания). Иногда неделю могут отработать, иногда каждый день по разу. Кроме этого ещё 6 лифтов тоже работают нормально, хотя в начале эксплуатации были подобные проблемы. Ещё одна непонятка, связана с тем, что в режиме обучения шахты, лифт проскакивает верхний этаж стабильно, на большой скорости, приходится замедлять на предыдущем этаже. Датчик верха расположен по чертежам. Все станции с БЦП-2. Датчик ДО-3 меняли, прокладка кабелей точно по рекомендациям завода. Старались всё повторить, как на исправно работающих лифтах. Пока без результата.

[Ural_2009]

Начну с самого простого. В режиме обучения шахты, так же как и при неопределенном положении кабины система для замедления при подходе к крайним этажам пользуется датчиками ДНЭ и ДВЭ и замделяется в соответствии с теми настройками, которые сделаны в ПЧ, при этом для форсированного замедления используется сигнал "SELT", но без настройки ПЧ под данный сигнал он естественно работать не будет. С такой ситуацие сталкиваться приходилось, когда обслуга сама признавалась, что сначала делает обучение, а потом уже занимается подгонкой плавности и прочего, что в принципе логично, НО, если не хотите переходов вверх и вниз, то базовые настройки, которые приводятся в инструкции по ПЧ лучше вбить и только после этого заниматься всеми остальными телодвижениями, включая и настройку комфорта. В данном случае может иметь место просто не настроенное второе время замедления  - обычно достаточно около 1 сек или отсутствие подключения или настройки сигнала SELT(время разгона/замедления) в ПЧ. Определить работает это или нет легко - достаточно при непоределенном положении кабины пустить лифт в любом направлении в МП1 и дать команду на останов - кабина должна очень резко замедлиться. Если это происходит, но кабина все-равно проходит верхний этаж, занчит вам следует уменьшить время торможения в  параметрах ПЧ, если этого не происходит, то вобще надо выполнить настройку под данный режим
Справедливости ради, если ваша версия ПО в контроллере станции старше чем 00B2140612, тогда переподъем именно в  в режиме "Разметка шахты" возможен (но это версия годичной давности)
Ну и на всякий случай все-таки попробуйте опустить датчик ДВЭ ниже чем указано в чертежах

Чтобы кабина "скатывалась" с шунта ТО в приямок, требуется возникновение следующих событий или части из них (если считать, что все исправно работает, как вы описали):
- высокая скорость дотягивания при заданной величине дотягивания на шунте ТО (по умолчанию стоит 5 см), возможно вам просто надо эту величину уменьшить для крайнего нижнего этажа при движении "сверху-вниз"
- дистанция замедления имеет критичное значение. Другими словами - точка замедления все-равно выбирается системой с некоторой погрешностью +/- и поэтому возможно иногда то, что вам кажется скоростью дотягивания таковым не является и команда на останов подается на скорости, которая чуть выше чем скорость дотягивания - в результате кабина просто не успевает остановиться и съезжает с ТО(это уже получается простая математика - кабина тем больше пройдет расстояние при торможении за заданное время чем выше начальная скорость). Дистанцию торможения следует выбирать такой чтобы кабина хотя бы 1-2 секунды катилась на дотягивании - дайте электронике небольшое право на ошибку
- иногда причиной может быть недостаточная мощность ПЧ. Поскольку команду на наложении тормоза выдает сам ПЧ в рабочем режиме, то в случае недостаточной его мощности, либо этой мощности просто недостаточно для выбранного времени торможения(слишком быстро для ПЧ), ПЧ переходит в режим торможения на выбеге (не смог затормозиться до указанной скорости за выбранное время). А коли так, то уже система страхует его сигнал, но не ранее чем кабина съедет с ТО (в случае с реперными этажами это иногда бывает уже поздно)
- может быть проблема с сигналом от энкодера или взаимосвязь с предыдущим тезисом. Тормоз от ПЧ формирует при достижении определенной скорости, а скорость вычисляется по сигналу от энкодера. Будем иметь шум в энкодере - сигнал от ПЧ не появится. А шум, как одна из причин, бывает из-за недостаточной мощности ПЧ
А вобще - файл аварий и настроек и желательно диаграмму движения при подходе к нижнему этажу с ЧипТюнера на почту - в большинстве стлучаев это позволяет диагносцировать точную причину

[ReAniamtor]

Взаимосвязана ли регулировка переменных резисторов БС, МС с ДД? Т.е если, "покрутил" один из них, нужно по новой все выставлять?
Вопрос глуп, но опыта мало...

[Ural_2009]

Нет, взаимной связи нет. В качестве датчика тока используется общий трансформатор тока, а порог срабатывания перегрузки по БС, МС или ДД задается своим собственным потенциометром, заведенным на свой собственный вентиль компаратора - то бишь имеем 3 раздельных канала

[guest2615]

К « Ответу #192 : Июня 17, 2013, 12:41:39 »
Действительно, при подходе к крайним этажам, изредка не хватает времени на  дотягивание. Почему, я так и не понял. Удавалось настроить так, что переставал переходить самый нижний, но тогда переходил вверх следующий этаж Расстояние между ними 1.2 м. При этом датчик ДКН стоял выше 2-й остановки. Переписал прошивку в процессоре на 2SC210113. Все проблемы исчезли. За три недели ни одного переспуска, уже хорошо. Только появились вопросы по новой прошивке. Почему-то при обучении шахты станция усиленно пишет 16 этажей, хотя явно считала до 11. Приходилось насильно записывать 11. Ural_2009 Спасибо за советы.