ThyssenKrupp - Корея

[MBC]

Либо датчики стоят соответственно выше или ниже, чем надо относительно ТО
...
На верхнем этаже их четыре (я про те, что с роликами на рычажках).
Два рядом друг с другом, в районе крыши кабины.
Какой из них SDT (D - detector, T- top? S - отчего сокращение)?

в "List of components" в начале талмуда со схемами:
SDT - slow down stop
SDB - slow down bottom

Как располагать смотри там же (но уже в конце талмуда со схемами):
Лист называемый "LIMIT SWITCHES DIAGRAM"

[guest6602]

В выходные лифт вообще встал.
На полметра ниже 2-го этажа, на дисплеях вызывных постов горит 2 и OUT.
C кнопок в шкафу не управляется, с лентяйки(на крыше кабины) тоже.
Ошибки выданные IMS по команде FLT:
2013 (Drive fault via CAN),
1645 (что-то поуэрапнулось)
2013
1687 - CN no poll responce - inputs cleared
2013
1654
1519 - BSL bad  - чему-то очень поплохело.
1529 - Drive comm lost - потеря связи
2013
1654
Делаю DCN - говорит всё гуд, у тебя пара плат, порты розданы, платы сидят на 2 канале.


Светодиоды на материнке (плате, которая под процессорной платой)
DZ - горит постоянно
DZ1L и DZ2L - погашены
На соседнем лифте - всё наоборот. Остальная индикация совпадает.
Ну и перемигиваются EGOOD/EBAD.
С помощью двух красных кнопок - питания от аккума и растормаживания
подняли лифт на 5 этаж, как-бы его приспустить пониже.
Пройдёт-ли вариант - нагрузить кабину более чем наполовину и растормозить.

При включении высвечивает V 5 (какая-то версия), затем сразу 2 OUT
Грешили на вызывные посты, поменяли второй с третьим этажом - то же самое.
Похоже, что-то с кабиной.
Плата CN  - Wittur Supra drive (провод DCNA не подключен на обоих лифтах).


Заметили, что на плате горит жёлтый  диод.
Область LEDов - зелёным горят Power, I3, O3
жёлтым - state или wdog - кабина стоит высоко.

Имеются доки:

RCF-1_door_open_controller_Oper_Manu.pdf  1052710 байт
Door Drive MIDI-SUPRA_Operation Instructions.pdf 1073483 байт

Где посмотреть?

Хочу в ревизию 

[guest3953]

В выходные лифт вообще встал.
На полметра ниже 2-го этажа, на дисплеях вызывных постов горит 2 и OUT.
C кнопок в шкафу не управляется, с лентяйки(на крыше кабины) тоже.
Ошибки выданные IMS по команде FLT:
2013 (Drive fault via CAN),
1645 (что-то поуэрапнулось)
2013
1687 - CN no poll responce - inputs cleared
2013
1654
1519 - BSL bad  - чему-то очень поплохело.
1529 - Drive comm lost - потеря связи
2013
1654
Делаю DCN - говорит всё гуд, у тебя пара плат, порты розданы, платы сидят на 2 канале.


Светодиоды на материнке (плате, которая под процессорной платой)
DZ - горит постоянно
DZ1L и DZ2L - погашены
На соседнем лифте - всё наоборот. Остальная индикация совпадает.
Ну и перемигиваются EGOOD/EBAD.
С помощью лома и какой-то матери двух красных кнопок подняли лифт на 5 этаж,
как-бы его приспустить пониже.

При включении высвечивает V 5 (какая-то версия), затем сразу 2 OUT
Грешили на вызывные посты, поменяли второй с третьим этажом - то же самое.
Похоже, что-то с кабиной.
Заметили, на плате, что над ДК горит жёлтый второй сверху в правом столбце диод
Ссылки на фото будут чуть позже в этом-же сообщении.

Хочу в ревизию 

Так тут большая часть ошибок из за лома и какой то матери

[guest6602]

большая часть ошибок из за лома и какой то матери

Нет, как раз с их-то помощью и удалось запустить лифт в ревизию, а потом и в нормальную работу.
Пришёл утром, всё также - 1645 да 2013, начал делать снапшоты разных экранов из менюхи "service"
вот например:
- что-то мне величины не нравятся.
- начальство попросило, пока делал выскочила еще какая-то ошибка,
в хелпе к которой было указано "великое волшебное слово". Произнеся его вслух,
а звучит это примерно так: "Да разъе... ты трое.... прое... сп...атоб..... пи....проё....на!",
затем набрав сокращённый вариант в Remote FAST и жамкнув Энтер - лифт поехал,
поездил-поездил и остановился. И ревизия заработала. Погонял туда-сюда, открыл ДШ,
глянул на Супрочку, увидел нормальную индикацию.

Решил рискнуть включить в НР, нарыв перед этим ключ от ДШ у дежурного электрика.
Сделав пяток рейсов лифт сдох, вообще. На вызывных ни огонёчка. Перевключаю главный рубильник.
На вызывных кажет v 0.5 и усё. IMS ничего не видит.Типа бут представился, а ось не грузится.
Пошёл, покурил, включил снова, перед этим произнеся вышенаписанную фразу с французким прононсом.
Лифт пошёл, но начал выпендриваться, наверно плох мой французский.

10_Октября 2012 13:41
Car Fault: 1021

Inspection indicates an Invalid I/O Condition.  Status of I/O indicates combination
of active and inactive inputs that are not allowed.
·   Wiring error
·   Defective I/O – IN, INOP, INHA, INCN, INCT, INHAM

***** for ISIS1:
For car top inspection, inputs INSP and INSP2 must be active alove and for hoistway
enable or hoistway access INSP and INHA must be active alone.
If ever INSP, INSP2, and INHA are active together, this is a wrong state as well as
any one active by intself.

2002 SDT not detected

Car Fault: 1057

Encoder out of tolerance at floor level.  Car is at floor level and the Encoder position
count is different than the floor’s position count by more than the value in adjustment P20.
·   Defective Encoder
***************************************************************************
16:00

1059-2002-1057-1059-2002-1057-1059-2002-1059-2002-2014-1057-1059-2002-1104-2013-1104
1057 PosCnt=16326, FlrRef=17259, Floor 2

1059 и 1057 побеждены путём перетаскивания половины груза с противовеса на кабину.

Внимание - вопросы:
1) В Smart FAST мне показывает настройки тормозов.
Как переключить на показ другой группы параметров, например кабины.

2) Почему на индикаторе CPPI на одном из трёх лифтов всегда 2А?

На других - текущий этаж.

Итак: 1 закон TKDE-лифтодинамики - от смены HN качество работы лифта не меняется
(вчера поменяли на двух этажах вызывники - сегодня они оба нормально работают,
правда почему-то цвет текстолита и разводка плат различаются).
Ничего не обучали и не перепрограммировали.

2 закон TKDE-лифтодинамики - не все платы HN можно менять местами
без проблем. Смотри следующее сообщение.

[guest6602]

Вопрос по "старым" TKDE (те, что с платой 186С, т.е. 16-разрядные):
Где там находится трёхвольтовая батарейка?
Уже плата начинает ругаться, да и дату и время не сохраняет.
1078
Low Battery Error. The 3 volt battery in the CPU card is either low or dead.
If this voltage is short, the field-set values cannot be guaranteed.
If the job configuration and adjustments are lost, then the job configuration
must be uploaded again from IMS. Reset the Hoistway Scan and ETSD Scan.
  -  Battery replacement needed. (check the battery voltage.)
  -  Battery missing, or installed backwards.
  -  Defective 186 Board.

Похоже, что батарея - внешняя :

Battery of 186C is external Battery and it was connected with Interphone,
Emergency lamp and IOC so that it can be affected surge.

Или в каком из мануалов посмотреть:
TK-50 Commissioning Manual Rev 1_0
TK-50 Commissioning Manual Rev 1_1
TK-50 Commissioning Manual Rev 1_2
TK-50 Commissioning Manual Rev 1_21
TK-50 Commissioning Manual Rev 1_30
TK-50K Maintenance Manual Rev 1_0
TK-50G Geared Installation Manual Rev 1_0
TK-50L GearLess Installation Manual
TK-50S Installation Manual
TK-50M Installation Manual Rev1_0_08_2008

Кстати, только в одном файле нашёл про секретное место в панели приказов,
где включаются режимы АТТ, IND, E.Stop (последний был включен, лифт стоял,
причём с закрытыми дверями, почему меня и выдернули с запуска в НР Климанов).

Кто-нибудь работал с платой TLHPI?
Я называю ее этажной платой, что недалеко от истины (hall node).
Там есть  хитрый разъём , джампер и кнопка. Похоже на то, что ее можно запрограммировать.
Как,чем или попрошу ссылку на доку по плате.
Поменяли дохлую плату на рабочую с другого этажа, рабочая показывает индикацию,но кнопки вызова не работают.
Ранее эта плата стояла на этаже без подключенных кнопок (точнее в стояке в шахте).
Сделал TECC (но без TECCR), плата не поняла, что ее перетащили на другой этаж.

Есть дохлая плата - выгорели две одинаковые микросхемы.
Даташит. По распиновке - вроде по питанию Vpwr.
Советы:
- перепаивать микрухи,
- отправить всю плату в ремонт или
- заказать новую плату
будут с удовольствием выслушаны.

Фото разъёмов для вашей коллекции: Фото 1, Фото 2.

[MBC]

Никто не знает, что за сигнал INRB?
Ну, кроме того, что это "Ревизия - ошибка движения".
Каждый раз, при запуске в НР его инвертирую (чисто эмпирически). У меня на схеме его нет. Просто интересно, что за зверь.

[guest6602]

Может джампер, с ним связанный, во включенном состоянии?
"DIPSW of INRB (INS RUN BUG) at IOC is ON condition"

Этот INRB должен загораться (я про светодиод) при движении в инспекции вверх.
"IOC DIP S/W(INRB=INS RUN BUG) Turn ON    and check INRB LED ON position." - это проверка функционирования диода.

Ну и как-то связан с "временным" режимом

Inspection / Temporary operation
INCN        Inspection - Controller
INCNM      Normal - Controller
INCNU       Controller Inspection - UP
INCND       Controller Inspection - DOWN
*INRB        Controller temporary operation
INRBM       Temporary operation switch monitor

И даже упомянуто о нём при автотюнинге:
1)    Supplement of problems that 8020 error is occurred during operation of Auto-tuning in CPIK.
Way: “M16=0”, It is possible to adjust Auto tuning and motor encoder offset by making "ON of INRB" in IOC
board

[MBC]

Спасибо за ответ.

[MBC]

Так оно и было. Надо внимательнее доку читать.

Кстати, при монтаже проблемм с ЕЕ на CN-4A ни у кого не было?

[guest6602]

Позвонили: "Лифт встал". приезжаю, включаю, стоит на 2-ом этаже в точной.
Из "левых" светодиодов горит DZ.
Переключил в "МП" в шкафу (на 5-ом этаже), на кнопки вверх - вниз не реагирует.
С помощью растормаживания поднял кабину на четвёртый и ещё полэтажа.
Движение шло с визгом, ранее такого не наблюдалось.
Залез на кабину, переключил в ревизию - ноль эмоций.
Запустил IMS - даю команды в Remote FAST: DCN, DHN, CNN - c шиной всё в порядке, всё видится, ошибок нет.
Заметил, что при переключении в НР режим работы в MOTION Diagnostics не "Automatic", а что-то вроде "Safety".
Создаётся впечатление, что вроде как не собралась цепь безопасности.
На это еще указывает тот факт, что есть сигнал SAFE, но нет сигналов SAF2, SAF3, SAF4,

Из доки:
SAFE - Контроль цепи безопасности - шахта
SAF2    - Контроль цепи безопасности - дверь,
SAF3 - Контроль цепи безопасности – инвертор,
SAF4 - Контроль цепи безопасности – (программное обеспечение).

хотя при нормальной работе они должны быть - зафиксировано тут: http://img-fotki.yandex.ru/get/6419/24064573.7/0_90281_c6aeaf86_orig.gif
На CPIKе горят три светодиода(из них два красных), но это вроде так и должно быть.

[MBC]

Вы пишете, что SAF2, SAF3, нет, а по картинке (скрину) - имеется
"В чем правда, брат?"

Пока ясно (по скрину), что CPU не дает разрешения.
Судя по всему Эволюшн или Синерджи?

Если скрин все же не с больного лифта, а верить надо написанному, то надо смотреть смотреть точки ЦБ:

113 = SAFE - имеется
114, 115, 116, 117, 118А - ? смотреть только на головке кабины
120 - ?
121 = CST (тоже надо смотреть) - ?
220, 215 - ?
122 (SAF2) - нету
123 (SAF3) - нету

SAF4 - это разрешение к работе платы IOC. "програмное обеспечение" - это не совсем корректно 

[guest6602]

Точки ЦБ смотреть на CNHV2, CNHV3, CNHV4?
Или на клемнике? Но там многих точек нету.
101 - 108 контрольные точки (по схемам 7K1EA005 p20-1) расположены вообще в шахте.

[MBC]

про 101, 108 я вообще не говорил. Они у вас имеются, так как SAFE горит
Но и их можно посмотреть в контроллере (шкафу) - горизонтальный разъем CNH1 в нижней части.
101 - крайний левый в верхнем ряду, 108 - третий слева в верхнем ряду.

Все остальное смотрите на клемной рейке внизу шкафа.
Сигналы на головке (114, 115, 116, 117, 118А) - смотрите на клемной рейке в J-box на крыше кабины

Все эти точки имеются, если у вас безмашинник, но судя по 101 и 108 у вас он (или Эволющн или Синерджи).

Так какой у Вас лифт все-таки? Про что говорить?

[guest3953]

TFR

[guest6602]

TK-50S скорее всего, плата процессора - CPU-A. Завтра спишу данные с крышек.
так-же есть в обслуживании TK-50M - но те более старые - с платой 186С на 7 и 9 этажей.
Все безмашинники.

Цепь безопаности там 220В переменки, если не ошибаюсь.

Давал я TFR - безрезультатно.