Проблемы с УЛ (ПУ-1)

[Nick]

FAQ:
Установка параметров DIP-переключателями SW1, SW2 (таблица)

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
Народ!
подскажите кто знает, почему происходит самопроизвольный переход из режима НР в РП. Обратно вернуть в режим НР можно только переключателем режимов работы лифта или откл. питания. Станция управления УЛ.

[guest43]

Проверьте состояние подпольного контакта 15 кг. Возможно у Вас заклинило пол.

[Nick]

дело в том, что пол не подвижный и диод как показано на схеме установлен (если память не изменяет 608-505, в цепь контакта 15кг). Дефект проявляется 2-3 раза в день. Какие ещё соображения будут?

[guest43]

Цепь контакта 15 кг – 606-504. А диод в цепи 608-505 как раз для того, чтобы на лифтах с неподвижном полом не было той бяки, которая наблюдается у Вас. Другие соображения дистанционно высказать трудно: нужно "щупать". Если не звонили матрицу, то прозвоните непосредственно с разъемов Х3, Х10: звонится ли диод в цепи 608-505, правильно ли включены остальные элементы, нет ли утечек в диодах, нет ли гальванической связи матрицы с "землей" (N). Последнее как раз может приводить к различным чудесам. Гальваническая связь матрицы с "землей" довольно часто появляется при сдавливании проводки кнопок вызовов и табло индикации различными металлоконструкциями. Прозвонку лучше всего делать светодиодной контролькой на переменном токе. Лично я для этого подключаюсь к разъему Х1.

[Nick]

спасибо за столь обстоятельный ответ. Буду пробовать изложенным рекомендациям.

[guest250]

Друзья помогите в моей проблеме.
Проблема такая - Лифт производства ЩЛЗ, в эксплуатации два года,  пассажир 400 кг, подвижный пол, на каждом этаже табло индикации положения, этажей шесть.
Так вот с недавнего времени начались проблемы - загорается ошибка 60, проверяю внешние цепи все нормально. в ядре меняю транзистор в ывходном каскаде на 508 провод, включаю - все работает, но от 24 до 48 часов.
Большой вопрос

[guest43]

Попробуйте прозвонить на землю (N) все матричные концы. Несколько лет назад что-то подобное было. Лифт был смонтирован в спортивно-концертном комплексе. Тоже начали периодически вылетать транзисторы. Оказалось, что в одном проводе (то ли от кнопки вызова, то ли от табло) дверями шахты  передавлена изоляция и он подкорачивал на землю. Было все нормально пока не включали вентиляцию. При включении вентиляции по земле, похоже, перли мощные помехи и транзисторы вылетали.
Звонить лучше контролькой на переменном токе. Тестером можно не засечь если коротыш не чистый. Я при прозвонке контрольку подключаю к разъему питания платы ПУ Х1. Бяка может быть также и в каком-то из табло. Тут уж придется отключать их по очереди.

[guest250]

Попробуйте прозвонить на землю (N) все матричные концы. Несколько лет назад что-то подобное было. Лифт был смонтирован в спортивно-концертном комплексе. Тоже начали периодически вылетать транзисторы. Оказалось, что в одном проводе (то ли от кнопки вызова, то ли от табло) дверями шахты  передавлена изоляция и он подкорачивал на землю. Было все нормально пока не включали вентиляцию. При включении вентиляции по земле, похоже, перли мощные помехи и транзисторы вылетали.
Звонить лучше контролькой на переменном токе. Тестером можно не засечь если коротыш не чистый. Я при прозвонке контрольку подключаю к разъему питания платы ПУ Х1. Бяка может быть также и в каком-то из табло. Тут уж придется отключать их по очереди.

Коротыш не засекается даже мегером сопротивление матричных линий (501-508) достаточно высоко от 30 до 150 Мом. После замены транзистра на 508 проводе лифт работае сутки , а потом все по новой.

[revital]

Строки не на землю надо звонить а на 24 вольта или на столбцы 651-664и 851-858. Если это трудно отловить то временно отключай эти столбцы и смотри не будет больше гореть транзистор. Если нет то включать частями и ждать.  
Или танец с бубнами танцевать.

[guest43]

При запуске четырех лифтов на трех из них ПУ-1 не реагировали на джамперы SW1. В любом положении, кроме все выключены, верхней была третья остановка. При всех выключенных джамперах на индикаторах наблюдалось мельтешение. На входы КП 11 сигналы доходили правильно. После продолжительных и безрезультатных проверок различных цепей, насилования джамперов и замены ПЗУ, решил прогнать тест джамперов. Вставил тестовую ПЗУ, проверил все джамперы: все нормально. Вставил снова рабочую ПЗУ – все заработало правильно. Две другие платы тоже заработали после прогона теста джамперов. Что за фигня? У кого-нибудь такое было?
Платы "Калибровские" 2004 г. выпуска. ПО: УИРФ 467361.002

[guest111]

А вот прикол дня: из четырех УЛов с ПУ-1 в ж/д, при программировании вызовов всех этажей два идут по попуткам вниз, останавливаясь на каждом этаже, а другие два по алгоритму 10, 2, 9, 3, 8, 4 и т.д.!!!!
Версии на ПЗУ одинаковые. Кто нибудь такое видел?

Кстати тоже УИРФ 467361.002 !!!
С ФАИД таког никогда не наблюдалось.

[guest209]

Станция УЛ  ПУ-1 10-этажей одиночка. Вероятно 2000 г. выпуска.
Память  Фаид00000104 ПО
               N:H.002679
                07.2000
Изначально стояла плата старого образца, по оптронам
(разъём Х5) использовалась внутренняя земля для110в.
Земли N и –L  были соединены (разъединил).
Год назад плата вышла из строя и была заменена,
на разъём пришлось пробросить землю.
Сейчас раз в день (вечером) – сбой (51). Т.к. причина
непонятна решил поменять ПУ. И вот вопрос:
Почему на этой станции работает только вышеуказанная
память, при установке другой (жильё) код 44 после
открытия дверей, в остальном всё работает.   

[Bulaev]

Такое бывает когда не работает оптрон по 2 ДШ (225).
Но как это связано с "памятью" - вопрос конечно интересный.

Код 51 это вообще не может тронуться на большой скорости.
Надо смотреть почему пускатель (БС скорей всего)не включается
(см цепочку вкл пускателя) либо плох контакт в самом пускателе.

[guest209]

По поводу не тронулся отпадает, механик наблюдал сверху
вниз на МП - метр едет останавливается, едет останавливается......
Вверх нормально. После перезапуска всё в норме.
По поводу 225 проверю, но врятли. Плата питания хотя и старая (2разъёма), но сигналы те же.

[Bulaev]

метр едет останавливается, едет останавливается......
Вверх нормально.

РКФ вырубается (см. светодиод инд на ПКФ) из-за провала напряжения
при старте на БС (вниз) поскольку пустая кабина тянет противовес стартовый ток достигает 40А.
ВВерх естественно такого стартового тока  нет, поэтому и нормально.
Если РКФ не вырубается, смотри оптрон по 240.